龙祥岛箱梁施工方案

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1、福州市螺洲大桥工程龙祥岛立交现浇箱梁施工方案第一章编制依据1.《福州市螺洲大桥工程施工图》2.《福州市螺洲大桥工程地质勘察报告》3.《福州市螺洲大桥工程施工合同及招标文件》4.《福州市螺洲大桥工程投标技术方案》5、《港口工程荷载规范》（JTJ215－98）6、《建筑结构荷载规范》（2006年版）7、《海港水文规范》（JTJ213－98）8、《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267－98）9、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)10、《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283－99）11、《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003）12、《水利水电工程钢闸门设

2、计规范》（DL/T5039—95）10、《海港工程设计手册》(中册)11、《钢结构连接节点设计手册》(第二版)12、《建筑结构静力计算手册》1福州市螺洲大桥工程龙祥岛立交现浇箱梁施工方案第二章工程概况2．1概述龙祥岛桥梁工程北接北汊桥梁工程，南接中汊、南汊桥梁工程，设计起点里程为K2+074.494，终点里程为K2+984.494，全长910m，主线桥共八联，属于陆地式立交桥。龙祥岛立交主线桥共八联，孔跨布置为：（3×35）+(3×35)+(4×35)+(3×35)+(3×35)+(3×35+)+(4×35)+(3×35+)=910m。龙祥岛立交共有A、B、C、D四条匝道桥：A

3、匝道桥共两联，孔跨布置为：(3×35)+(2×35+)=175m；B匝道桥共两联，孔跨布置为：(2×35)+(3×35+)=175m；C匝道桥共两联，孔跨布置为：(3×34.666)+(3×34.666+)=207.996m；D匝道桥共两联，孔跨布置为：(3×35.334)+(3×35.334+)=212.004m。主线桥及匝道桥主梁均采用等高度预应力连续箱梁，支架法施工；主线桥主梁截面采用单箱多室截面，梁高为1.8m；匝道桥主梁截面采用单箱单室截面，梁高为1.8m。2.2工程地质本段施工场地地貌上属溺谷相海积平原，工程地质分区属乌龙江河道冲积区。该路段地形平坦开阔，地面高程变

4、化一般为2.0～5.5m。道路沿线多为农作地，道路中段分布水塘，水深约1～3m。现根据ZK55钻探揭示，将场地岩土体自上而下分述如下：1、粉质粘土②-1：灰黄，湿，可塑，刀切面较光滑，干强度及韧性较高，无摇振反应，分布厚度0.6m。2、淤泥④：灰黑色，饱和，流塑，含腐植质，具腐臭味，摇振反应慢，干强度及韧性低，稍有光泽，断续夹有较多薄片状淤泥，厚2.0m。3、中砂⑤-2：灰黄，饱和，稍密～中密，粗中砂含量约60～70%，含泥约5～10%，级配良好，厚11.2m。4、淤泥⑥-1：灰黑色，饱和，流塑，含腐植质，具腐臭味，摇振反应慢，干强度及韧性低，稍有光泽，断续夹有较多薄片状淤泥，

5、厚2.6m。5、中砂⑦-4：灰黄，饱和，中密为主，粗中砂含量约60～70%，含泥约5～10%，级配良好，厚22m。6、卵石⑩-2：灰色，饱和，中密～密实，卵石含量约55～65%，粒径30～100mm多见，主要成分为火山岩类，呈次圆状为主，孔隙间填泥质砂，级配较好，局部地段夹10%漂石，厚18.8m。7、砂土状强风化花岗岩（12）-2：灰黄，花岗结构，散状体，岩1福州市螺洲大桥工程龙祥岛立交现浇箱梁施工方案芯呈砂砾状，手捏易碎，厚3m。8、微风化花岗岩（12）-5：灰白色，花岗结构，块状，岩质新鲜，锤击声脆，裂缝不发育，岩芯多呈柱状～长柱状，TCR=85～95%，RQD=70～9

6、0%，厚7.59m。2.3气象水文本地区属亚热带海洋性季风气候，全年冬短夏长，温暖湿润，雨量充沛。主要灾害性天气为台风和短时间强降雨。据福州市气象台统计，福州市区年平均气温19.3℃，一月平均气温10℃，最热七月平均气温为28.7℃，历年极端最高气温39.9℃，极端最低气温—1.7℃，平均日照为1700—1980小时。多年平均气压101.24kpa，绝对最高气压103.33kpa，绝对最低气压97.83kpa。年平均降雨量1348.8mm。年最大降雨量1837.7mm，年最小降雨量1165.2mm，月平均最大降雨量223.5mm。降水在年内可分为四个时期：3～4月的春雨期，5～

7、6月的梅雨期，7～9月的台风雨期及10月～翌年2月的少雨期。梅雨是造成闽江流域大范围降雨的天气因素，这期间雨量可占全年雨量36～40%，4～9月为汛期，降水量可占全年的70～77%。福州市区常年风向为东南风，频率约为15%。强风向为西北风，最大风速约为28m/s；极大风向为东北风，极大风速40.7m/s。台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达12级，风向东北。计划开工时间2009年8月5日，计划完工时间2010年6月4日，工期10个