土方开挖专项方案 附属

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1、目录第一章编制说明31、编制原则32、编制依据3第二章工程概况31、设计简介31、周边环境3第三章工程地质及水文地质61、工程地质及主要特征62、水文地质7第四章施工总体部署101、施工管理目标102、组织机构103、土方开挖总体施工顺序114、土方开挖施工计划115、工期安排原则106、资源配置11第五章基坑支护概述13第六章基坑土方开挖136.1基坑开挖、支护及回填136.2土方开挖及运输设备156.3土方开挖技术要求156.4土方开挖实施方案166.5雨季土方开挖保证措施22第七章冠梁及混凝土支撑施工施工237.1施工方法237.2施工工艺流程23第八章喷射混凝土24第九章钢支撑的安装2

2、633第十章基坑监测措施3610.1基坑监测措施3910.2基坑监测组织3910.3明挖基坑监测方法39第十一章基坑回填39第十二章基坑土方外运39第十三章基坑支护应急措施4013.1成立应急领导小组4013.2应急材料准备4413.3应急措施45第十四章质量保证措施46第十五章、安全保护措施4915.1安全保护措施4915.2雨季施工技术措施50第十六章工期保证措施51第十七章文明施工管理内容5117.1施工现场管理5117.2周围环境保护5317.3噪声和振动控制5317.4污水处理5433第一章编制说明1、编制原则坚持安全第一、质量至上原则，精心组织、合理安排工期、优化施工方案。做到合理

3、配置资源，动态劳动力管理，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。2、编制依据1）《郑州市轨道交通1号线一期工程西三环站初步设计》（2009年7月）。2）《郑州市轨道交通1号线一期工程初步设计专家组审查意见》（2010年1月）。3）《郑州市轨道交通1号线一期工程施工图设计技术要求》（2010年2月）。4）《郑州市轨道交通1号线一期工程施工图设计文件组成内容》（2009年8月）。5）《郑州市轨道交通1号线一期工程施工图设计文件编制规定》（2009年8月）。6）《郑州市轨道交通1号线一期工程1标段西三环站岩土工程勘察报告（详勘）》(河南省地矿建设工程有限公司2008年12月)。7）《郑州市

4、轨道交通1号线人防系统通用设计图》（郑州市人防工程设计研究院2009年6月）。8）总体组下发的有关资料。第二章工程概况1、设计简介西三环车站位于西三环立交和建设路十字交叉口东北象限的绿地里，车站呈东西向布置，西接凯旋路站，东接秦岭路站。西三环立交桥西北，西南象限均为三、四层民房，东北象限为在建的金源城上城住宅小区，东南象限为柿园水厂家属院，站址西边为西三环立交、东边为电力厂区。本站共设3个通道4个出入口，四组八个风亭。车站北侧：Ⅱ号、Ⅲ号通道，2号风亭，其中Ⅱ号通道需等预留物业开发后结合。2号风亭与Ⅱ号通道合建，Ⅲ号通道位于车站西北角，2号风亭、Ⅱ号通道、Ⅲ号通道均为于车站北侧地铁内。车站南侧

5、：Ⅰ号通道及一号风道。其中一号通道分别位于Ⅰ-a出入口和Ⅰ-b出入口，其中Ⅰ-a出入口位于车站东南角地铁内，Ⅰ33-b出入口为过街通道，穿越建设西路和西三环立交。1号风道在车站西南角，穿越建设西路右行辅道，到西三环立交桥下，其他2个风亭为车站顶出风亭。车站主体附属出入口Ⅰ号通道跨越建设西路部分采用喷锚构筑法施工，其他出入口风道均采用明挖顺作法进行施工。通道顶、底板，梁、侧墙混凝土等级C30，P8防水混凝土；梁、柱为C30混凝土；底板垫层为C20混凝土；迎土侧的顶板、底板、侧墙保护层为50mm，背土侧的顶板、底板侧墙保护层为40mm；钢筋混凝土立柱保护层为40mm；附属结构内的楼梯、板等内部结构

6、构建主筋保护层厚度为25mm，箍筋、分部筋、和构造钢筋保护层厚度不小于20mm。。出入口通道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。主体结构采用混凝土结构自防水体系，混凝土抗渗等级为P8。西三环车站主体1号排风亭秦桐区间凯西区间Ⅲ号出入口Ⅱ号出入口Ⅰ-a出入口·Ⅰ-b出入口图2-01附属结构平面布置图331-a出入口平面示意图1-b出入口平面示意图Ⅲ号出入口332、周边环境2.1道路现状与地面交通东西向双向4车道，路幅宽16m，地面为西三环立交桥，目前车流量较大；立交桥下为绿化带。车站附属结构需通过交通疏解、倒改、分段、分期施工。2.2周边建（构）筑物附属结构周边建筑物较少，但是地下障碍物

7、比较复杂。在连接Ⅰ-a出入口和Ⅰ-b出入口的通道内，其中Ⅰ-a出入口位于车站东南角地铁内，Ⅰ-b出入口为过街通道，穿越建设西路和西三环立交桥。在距Ⅰ-b出入口3.5m的地方有一层建筑物。在Ⅰ-a出入口的正东方向有15m处有一栋7层住宅楼。在Ⅲ号通道北方最近16m处是金源城上城住宅小区。2.3地下管线附属结构施工场区内管线较多，具体如下：车站北侧无横跨附属结构的管线；②车站南侧：现状排水砼DN600