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时间:2019-05-29
《跟权利高的人在一起,你会用什么样的沟通模式》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、在和权威沟通时,你有多远的心理距离?想一想,在和自己的老板沟通问题时,在和权利级别比自己高的人沟通时,你怎么表达不同的观点的?直接说NO,还是用各种很委婉的表达?这种表达方式深层原因是因为我们的文化背景的影响,而且,影响与我们取得事业成功的能力也息息相关!关于这个问题,荷兰心理学家吉尔特·霍夫斯特德,对不同族裔文化之间的差异进行了深入研究。今天“霍夫斯特德文化尺度”被广泛接受,成为跨文化心理学研究的经典理论框架。在霍夫斯特德的研究结果中,最引人注目的大概就是“权力距离指数”(PowerDistanceIndex[PDI])。权力距离是指对待统治阶层的态
2、度,特别是指对权威的重视和尊重程度。为了计算这一指数,霍夫斯特德会向受试者提出问题“在你的经验中,下面困境发生的频率如何:雇员害怕表达与老板不同的意见。相关的问题还有“组织或机构中权力较小的成员多大程度上接受权力分配不均?”年长者应该获得多少尊重为宜?掌权者是否应该享有特权?等等。在低权力距离指数国家中,掌权者对手中的权力感觉不好意思,并试图淡化其重要性。而高权利距离指数的国家中则完全不同。这种权利距离指数对事情成败的影响,在大韩航空公司频繁的空难事故中发挥的淋漓尽致。1997年8月6日,大韩航空801航班关岛空难;整整一年后,发生了大韩航空747客机
3、首尔金浦机场冲出跑道事故;8周后发生了喷气客机冲出韩国蔚山机场跑道事故;在第2年3月发生了麦道83客机冲出浦项机场跑道事故;整一个月后又有一架大韩航空飞机在上海工业开发区失事。如果NTSB的报告再延续记录几个月,还有下面事故:大韩航空货机伦敦斯坦斯特德机场坠毁事故。在这次事故中,调查人员发现驾驶舱中的蜂鸣器报警达14次之多。 高权力距离指数之恶 下面是大韩航空801航班最后三十分钟语音记录:一开始是机长的抱怨。 1时20分01秒,机长:这次往返飞行要是超过九小时,我们还能得到点补助。但现在是八小时,我们什么补助也没有。八小时对我们
4、一点儿意义都没有……他们一味要我们工作,工作量最大化。这种做法……能省下机组人员的住宿费,最大化飞行时间。无论如何……他们的目的都是让我们的工作量最大化。 有人在座位上移动。一分钟以后。 1时21分13秒,机长:嗯……真是……太困了。[含糊不清的语句] 大副:当然。 接下来是整个飞行最关键的部分。大副准备表达一下自己的观点。 大副:你有没有觉得雨下的更大了?在这个地方? 大副说这句话前一定想了很长时间,他对面坐着的可不是平等待人的苏伦·拉特瓦特机长。大韩航空的惯例是,在飞行中途逗留期间,大副应该服
5、侍机长,请机长吃饭或者给机长买些小礼物。一位前大韩航空飞行员说,驾驶舱中的潜规则是“机长掌管飞机,他可以在他感觉合适的时候,按照他的方式做他想做的事”。在互联网上流传着一份达美航空针对大韩航空的一份调查报告,我们可以参考报告中提到的另一个故事:在某个机组的一次飞行任务中,大副误解塔台的指令,错误设置了降落程序。“随机工程师发现不妥但什么也没说。大副也觉得不对头,但也什么都没说……尽管他们要做目视降落,但没有一个机组人员观察窗外,确定他们是否在机场上空。”最后飞机雷达显示大副操作有误,接着报告出现关键的一句:“机长发现错误后气得用手背打大副。” 用
6、手背打大副? 801航班失事的头天上午,三名机组人员在金浦机场见面做飞前预备的时候,一见面大副和随机工程师要首先向机长鞠躬致敬。然后机长和每个人握手。大副一般会很恭敬的说,“Cheoeomboebseomnida”,意思是“很高兴第一次和您见面”。在韩语中,根据称呼者和被称呼者之间关系亲疏,起码有六种称呼方式:正式称呼,非正式称呼,直接称呼,熟人称呼,亲密称呼和普通称呼。大副称呼机长的时候,绝不敢用熟人称呼或亲密称呼。任何两个人在对话的时候都非常注意互相之间的称呼,这是韩国文化传统的一部分。 韩国语言学家宋浩民在其著作中提到: 在餐
7、桌上,地位低的人必须等待地位高的人先入座,先用餐,反过来是不行的;地位高的人在场的情况下不能吸烟;和地位高的人一起喝酒,地位低的人饮酒要避开位尊者;……问候地位高的人必须鞠躬;地位高的人入场,其他人必须起身示意;不能从地位高的人面前穿过。所有这些社会举止、习惯都按照资历和等级排序;常言说的好,“chanmultowialaykaissta”,意思是喝凉水也得有个先后。 所以当大副说,“你有没有觉得雨下的更大了?在这个地方?”我们知道他的意思是说:机长,你决定在没有备选方案的情况下做目视降落,而外面的天气非常糟。你觉得我们飞出云层就能看见跑道,但
8、到时候我们看不见跑道怎么办?外边倾盆大雨漆黑一片,下滑道信标还有故障。 但是他不可能那样
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