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时间:2019-05-29
《60m跨下承式无风撑预应力混凝土系杆拱桥设计》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、青岛理工大学毕业设计第1章设计方案比选1.1.工程地质及水文气象资料1.1.1.地质资料1.地形地貌:拟建场地地形属于河流冲积作用而形成的冲积平原,无不良物理地质现象。2、各岩土层分布:场区勘查范围内地层组成较简单均匀,层序组成清晰,分布较均匀,横向分布稳定,垂向上变化较大,主要由粉质粘土和粗砂层组成和按照地层组成由新到老分层如下:1)、素填土。广泛分布于厂区内,层厚为0.6-1.8m(每个同学在其范围确定设计层厚),主要有粘性土组成为植物生长层,含少量的有机质和植物根系,混少量的砂,稍湿,质稍密,该层厚度较薄,
2、建筑地质意义差,不宜作为持力层。2)、粉质粘土。均匀分布于整个场区,层厚为3.5-5m(每个同学在其范围确定设计层厚)。主要由粘土组成,含少量的铁,粗砂颗粒,质较硬,粘性好,呈黄褐色,具可塑,中等压缩性。地基承载力标准值fk=180Kpa,极限侧阻力标准值qsk=100Kpa。3)、粗砾砂碎石。均匀分布于整个场区内,层厚3.5-6m(每个同学在其范围确定设计层厚),主要由石英、长石组成,含大量砾石,呈不均匀状态,颗粒分选中等,灰黄色,饱和,土质中密。地基承载力标准值fk=450Kpa,极限侧阻力标准值qsk=13
3、0Kpa。4)、花岗岩。均匀分布于场区内,层厚未透,地基承载力标准值fk=3000Kpa,弹性模量E=15×103Mpa,极限抗压强度为Rbk=45Mpa,极限端阻力标准值为qpk=15×103Kpa。3、场区地形结论:场区地形较平坦,起伏不大。地层分布稳定,经测试,各层土的地基容许承载力标准值建议如下:第一层:素填土,应予以清除。第二层:粉质粘土,fk=180kpa第三层:粗砾砂碎石,fk=450kpa第四层:花岗岩,fk=3000kpa-167-青岛理工大学毕业设计4、地下水:场区地下水在勘察深度范围内未见,
4、地下水对混凝土无侵蚀性。5、水文情况:在枯水季和雨季河道水深在1~4m范围变化,梁底高程保证在雨季时与水面距离大于4m。1.1.2.气象、水文概况项目区处于中纬度暖温带季风型大陆性气候区,具有冬夏季风气候特点。四季分明,冷热季和干湿季的区别都很明显。春季温度回暖快而变化剧烈,夏季炎热多雨,高温高湿,并常有暴雨、冰雹和连阴雨的出现,秋季气温急降,雨量骤减,冬季温低寒冷,雪少干燥。年平均气温13.5℃。最热月出现在7月份,月平均气温26.6℃,极端最高气温41.6℃。最冷月出现在1月份,平均气温在-9℃,日最低气温低
5、于-10℃达13天,土壤冻结期110天左右,极端最低气温-19.4℃。年平均降水量在707.3毫米,多集中在7、8月份。项目区属淮河水系,南四湖流域。境内梁济运河贯穿南北,运河以东流势自东北向西南,均系山洪型河道;运河以西流势自西向东,为平原型河道。7条主要河道(泗河、洸府河、梁济运河、洙水河、洙赵新河、蔡河、新万福河)呈扇形排列,从三面汇入南阳湖。全区共有36条河道,总长度324.8公里,其中干流7条,二级支流15条,三级支流14条。河网密度0.4公里/平方公里。堤防总长度639.7公里。1.2.设计依据山东省
6、济宁市清河大桥设计1.2.1.工程概况新建济鱼线清河桥位于S251济鱼线北大溜河上。跨径60m,河床断面按二级航道标准,通航净空70m,顶宽不小于50m,航道净高7.00m。1.2.2.设计依据设计荷载:公路一级,人群荷载3.5KN/m2;设计坡度:行车道双向横坡1.5%,纵坡0%,人行道横坡2%;桥面铺装:上层4cm厚的沥青混凝土,下层8cm厚的C50防水混凝土;1.2.3.主要材料规格-167-青岛理工大学毕业设计(1)混凝土:预应力混凝土梁采用C45,墩柱、台帽、系梁、承台及灌注桩采用C30。(2)钢绞线:
7、预应力钢绞线采用直径φj15.20(7φ5.0)高强低松弛预应力钢绞线,标准强度fpk=1860Mpa,Ep=1.95×105Mpa。(3)普通钢筋:主筋采用HRB335(相当于原来的Ⅱ级),其它采用R235(Q235)(相当于原来的Ⅰ级)钢筋;(4)锚具及成孔管道:锚具采用OVM或HVM及其配套的支承垫板,管道采用金属波纹管或者高密度塑料管成孔。5)支座:板式橡胶支座或者盆式橡胶支座,具体尺寸规格通过计算确定;(6)其他要求:为防止桥头跳车,桥台后需设3m长搭板。1.2.结构设计方案比选1.2.1.方案比选原则
8、桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较,从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选,最终确定桥梁形式。桥梁设计原则适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通,并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限,并便于检查和维修。舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度,要控制桥梁的竖向与横向振幅,避免车
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