海管铺设现场教材

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1、海管施工检验现场问题及解决方案由于海管部年轻员工较多，而员工大多对海管施工检验不够了解，现针对海管施工检验实际工作中较易产生的问题及处理方法或标准一一例举，希望能够向广大海管部人员能够提供一个良好的学习借鉴的平台供大家参考。一、首先从外观检测方面外观方面较结构外观检验基本相同，这里需要注意的是海上工作管线接长数目较多，这里首先介绍材料检验。1、首先QC检验员应该在材料在使用前根据材料清单和出厂证书检查材料的规范，等级，炉号（控制号）等相关材料说明信息针对管材进行检验质量、材质确认、数量、标识、厚度、尺寸和状态等参数。2、在施工时，所有

2、管子的杆件号都应该根据项目规格书及要求对材质确认并在管子上按照海管铺设的排版图做出标记。（注意：这里我们只针对排版图排列方式对管子进行记录跟踪，要求将管号及炉号详细记录并出具报告，管子上同时要标注实际铺设数量序列号，要求醒目工整）（外观检验员正在管材上标记管线跟踪号）（管线铺设跟踪管号）3、项目中所有焊工必须具备焊工资质，在开始焊接作业之前必须提交第三方批准。每位焊工必须有唯一的焊工号，在外观检验之前必须根据项目规格书要求将焊工号标在焊道旁边（焊工证书照片）(现场施工照片)（焊工证书）（电焊作业）4、焊接前，检验员对所有节点需要按照规

3、格书及焊接程序WPS等相关技术标准进行组对检验，如正确的直线度，坡口角度，根部间隙等。同时检查所有距焊道25MM的区域均不能存在灰尘、松散氧化物、涂层、铁锈、油脂等其他对焊接质量产生影响的物质。组对时还应考虑管线纵缝错开距离要求，要求按照规格书及相关标准执行（WPS照片）具体要求提示。（经过长期暴露于空气中的光管部分）组对前需要将光管处的灰尘，铁锈，涂层，油脂进行处理方可进行组对工作（施工人员正在进行管头光管处组对前的打磨处理）（组对检验）（焊前预热监控）（纵缝处理）实际工作中由于AUT设备要求，需要将纵缝打磨光滑，并且与母材高度一致

4、，同时在组对时相邻两根管子的纵缝要求错开长度应按照规格书和相关标准执行。5、检验员应具备必要的检验仪器进行外观检验。例如间隙尺，焊缝检验尺，红外温度监测仪等。检验员应用油漆笔标记，指出焊道是否合格，QC检验员焊道外观检验合格后要出据外观检验报告并提交为第三方及业主。（焊缝检验尺、红外线测温仪）（红外线测温仪监控预热温度）6、质量控制外观检验员应确保以下情况：a.焊道无坑状裂纹或其他表面裂纹。b.焊道应与基材完全融和，不能有尖角。c.确保焊道符合API1104。d.焊后表面无飞溅，铁锈，油脂，灰尘，焊渣及焊接药剂。e.被批准的WPS应被

5、证实是现场可用的。二、实际海上检验工作应为NDT检验方面，这里我们只介绍AUT检测方法。由于海管部目前主要无损检测设备为全自动相控阵超生检测系统（以后我们简称为AUT），而实际现场工作中设备产生的问题较多，我们这里针对实际工作中较易差生的问题具体说明，希望大家加深印象，避免以后工程中重复发生。我们首先介绍一下相关AUT检验要求及海管铺设中需要参考的标准。1、系统说明，我们须参照RD技术手册中“管线相控阵系统使用手册”第3、4、5部分，并且操作严格按照《检验公司AUT操作手册》执行。2、每次工程开始，我们需要确认相关海管施工工艺，并依据

6、工艺上提供的数据进行AUT试块设计及加工工作，试块图的设计及试块的加工在这里不再描述，我们现阶段主要需要了解掌握的是依据试块图及试块在实际工作中的AUT设备的设置及调试。详细设置请参考AUT设备手册。3、现阶段我部海管检验标准主要参考DNV2000及API1104海底管线规范，目前国内AUT检验标准已经出台，而我们也在抓紧海工内部AUT企业标准的编制。4、现场工作中易产生的问题举例：A、扫查器部分：a故障现象：A扫显示波幅不稳定，B扫不清晰，耦合通道伴有红色信号出现。故障原因：现场检查后发现防磨钉调节过高造成解决方法：重新按照要求调节

7、防磨钉，要求探头楔块平稳提示：这里A扫不稳定还应注意实际扫查中焊缝两侧是否有油渍和飞溅或其他杂物影响耦合效果。防磨钉应注意检查是否损坏及丢失。照片：（需机头部分防磨钉照片，扫插图显示图片）扫查器防磨钉（探头楔块底部防磨钉位置，每个楔块共有4个防磨钉）b故障现象：扫查过程中带状图出现规则或不规则小间距漏检情况。故障原因：现场检查后发现被检材料表面粗燥，扫查器行进过程中探头不断出现跳动情况。解决方法：将被检材料金属表面打磨至检验要求后重新扫查，故障解决。提示：出现此状况还有一点需要注意，轨道接口处由于接合偏差或者轨道螺栓由于接合后未压紧造

8、成扫查器底部与螺栓摩擦也会造成有规则的漏检情况。照片：（现场机头底部磨损照片，漏检扫查图）主要是此处与轨道连接螺母摩擦（扫查器底部与轨道螺母接触磨损处）c故障现象：试块校准过程中各通道波幅不稳，有跳动现象故障原因：检查后