经济适用的浮码头散装装船系统

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1、经济适用的浮码头散装装船系统合肥水泥研究设计院罗金安(邮编：230051电话：0551-63422466)笔者的《粉料、散料及袋物装船工艺设计与设备选型》一文在《水泥》2005年第七期上刊登后，有许多读者来电问及装船工艺及设备方面的问题，笔者在此文中再就浮码头散装装船的设计问题作一些阐述，作为从某一方面解答读者的一些问题，以供同行在散装装船设计方面参考。此外，散装装船已经成为华东、华南和西南等地沿海、沿江及内河流域有条件水运的水泥厂及粉磨站的主要成品外运手段，所以采用经济、实用、可行和可靠的散装装船系统也是众多用户所关注的，通过本文中的分析

2、和实例说明可为有条件上散装装船系统的用户提供一些有用的项目建设思路，达到投资少、见效快、收益好的最终目的。1、浮码头散装装船系统的主要特点浮码头也就是趸船，可通过自身的浮力和锚索的固定使其无论是高水位或枯水位时都能浮动在水面上的某一基本固定的位置，浮码头的甲板表面与水面也始终处于一个相对稳定的高差。在浮码头具备有一定大的吨位的前提下，就可以在浮码头上安装仓储设备、输送设备和装船设备，形成一个完善的散装装船系统，其作用与正规的高架式码头并无多少差异。由于散装装船设备直接坐落在浮码头上，所以无论江面水位的高低变化多大，都不会影响装船机的正常使用

3、，其伸缩散装头的长度都可按最小的装船高度来考虑，从而使得在装船时的物料落差始终处在一个较小的范围内，这样就可保证装船时达到比较理想的无尘作业效果。浮码头的投资要比高架式码头少得多，由于浮码头相当于是一艘大吨1位船只长期停泊在江面上，对江流的水文影响及回流淤积要比高架式码头小得多，因此浮码头系统不会给航运和防洪带来大的影响。当然浮码头的吨位再大也不可能与高架码头相提并论，不可能在浮码头上安装大型装船设备，因此利用浮码头进行散装装船时运载船只的吨位一般适宜在2000吨以下，这样可以使装船设备小型化，降低浮码头散装装船系统的整体重心，也可降低系统

4、的投资费用。虽然沿江和内河地区的许多水泥厂、粉磨站都具备有水运条件，但是因为高水位季节和低水位季节时的水位落差大，有的高达数十米。在这种大落差条件下建立小型高架式码头不能满足长年装船的要求，通常在枯水时因为水深条件不好而无法装船。要想建立大型高架码头虽然可以满足常年装船的目的，但是高昂的投资又令这些用户望而止步，因为花数千万元投资一个大型高架式码头需要相当的经济实力。在年散装发放能力达不到50万吨以上规模时，其投资回报不会太好，在短期内很难回收投资成本。2、浮码头散装装船系统的设计要素2．1、码头浮动因素在水位的变化过程中，由于浮码头的会在

5、其纵向和横向方向产生一定的位移，所以浮码头与输送栈桥之间的连接要采用滚动支承，以便于消除在水位变化后浮码头与栈桥之间的相对位移。而在水位变化的同时，栈桥与水平线的夹角也要产生变化，因此在设计中栈桥的上部要采用铰支结构以保证栈桥的夹角变化。栈桥下部的滚动支承放置在浮码头定位槽中并用锚链栓住，只允许其有较小范围的运动以便于向外或向内定位浮码头，浮码头上游和下游锚墩上的锚索对浮码头呈三角状固定，以保证在水位变化时浮码头产生上下运动而栈桥则产生相对于铰支点的旋转运动。22．2、输送设备的选型及连接浮码头散装系统的输送设备选型是比较重要的，因为输送栈

6、桥在枯水期和满水期时的水平夹角会有相当大的变化，所以输送设备在不同倾角时都应能正常地工作。输送设备的固定必须按最大上倾角度与最大下倾角度来统一考虑，设计成三角形支腿，以保证在大倾角状态下设备的稳定性。通常可供选择的输送设备有气力输送、带式输送和空气输送斜槽等方式，其主要特点如下：2．2．1气力输送由于气力输送是采用管道输送，只要在输送管道上采用一段软管连接，就可以很好地解决因水位变化而引起的输送管路夹角变化所导致的长度变化问题，而且最大的优势是不论落差多大都不会对输送工艺产生任何影响。此外因气力输送为密闭式输送工艺过程，除进料点和出料点需进

7、行收尘处理外其它任何位置都不会产生扬尘，因此有许多用户都倾向这一方案。但是，气力输送的最大问题是电耗大，输送能力相对来说比较小，相对于其它输送设备在装船时就有些捉襟见肘了。如散装水泥的装船能力一般为300吨，从出库位置到装船点的输送距离设定为200米，当采用气力输送时最少需要二台大能力的仓式气力输送泵同时输送，空压机的装机容量约需1000KW左右才能满足正常的输送要求，输送每吨水泥的单位电耗需3度左右，比起常规的机械输送方式至少要高2度。以一个年装船能力为50万吨的散装水泥系统为例，气力输送比常规机械输送每年至少多消耗100万度电，按每度电

8、0.5元计则折合50万元人民币。因此，虽然气力输送在输送工艺及设备安装等方面有其优越性，但在机械输送条件具备时还是应尽量采用机械输送工艺，以降低装船出厂时的输送成本。2．2．2带