油品运输短量

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1、中化广油执行部培训油品的运输过程的短量一些基本概念•在这里主要介绍一些我们在油品运输过程、计量的一些基本的概念及术语•API比重是一个用于石油和石油产品折算成密度或者相对密度的数字系统。•密度物质的质量除以体积。•游离水存在货物分层的水，一般在油品下面。•悬浮水分散成小水滴混合油品内，经过一段时间，根据温度和压力，或者聚集为游离水或者成为溶解水。•杂质悬浮在油中的非烃固体物质。•水份、杂质悬浮在油液的非烃固体物质和水。•原油洗舱原油在卸货操作过程中利用高压蒸汽的原油，来清洗或溶解船舱舱避，底部及内部船舱结构。•体积修正系数与油品API/密度、相对密度

2、和温度相关的系数，能将油品体积修正标准参考温度。动态测量中，这个因素被称为液体温度修正系数。（查表）•总观测体积在油液实际温度和压力下测量的包含总的水份和杂质的体积，还包括浮顶所占据的油液体积。•总标准体积总观测体积，扣除游离水，乘以体积修正系数。•净标准体积总标准体积减去水，杂。•重量转换系数是根据API密度或者相对密度来将体积转换为重量的系数，这个系数是应该从API-ASTM-IP石油测量表中查到。•体积校正系数VCF与油品API/密度/相对应的系数，能将油品体积修正到标准参考温度。动态测量中，这个因素被称为液体温度修正系数。•总标准重量总标准体

3、积乘以重量转换系数。•装船前船上剩余数量（OBQ）装货前的油轮货舱和相关的管线中的所有货物。•卸货后船上剩余数量(ROB)装货后的油轮货舱和相关的管线中的所有货物。•废油污诸如洗舱水、废油污或者压舱分离操作后收集的物质，包括油，游离水，悬浮沉淀和悬浮水，通常在一个或者多个的船舱来保存这些物质。•计量的基本模型•自动取样器是一种从管道流动液体中自动抽取代表性的仪器。•参考高度是由舱底部测量基准板至甲板测量管确定参考点或标志的距离。•观测参考高度从舱底或者基准板到确定参考点或者标志的实际测量的距离。•计量分为：岸罐、油船船舱工作现场计量的一些资料•温度便

4、携式电子温度计杯状温度计远程温度装置•取样自动在线取样岸罐取样器船舶货舱混合样管线人工取样•轮船管线注册号。（管线的编号）总容量管线状态确认•吃水船舶到港吃水船舶航行吃水•信件抗议信数量差异报告•表装货港船用VCF装货港罐用VCF卸货港船用VCF卸货港罐用VCF•航程分析用于对航程中获得的数据进行系统的比较分析。•航程信息船名货物描述航程编号装货港口/油库/泊位卸货港口/油库/泊位操作类型数量类型数量单位使用的VCF表•航程数据任何航程分析的第一步都是从所有的可应用的油库码头和油船计量报告中收集油轮和岸罐测量的相关数据。航程盈余分析，应该对航程的每一

5、个阶段的总计算体积，游离水，总标体，水份杂质，和净标体进行分析。•主要的体积差异有以下几种•提单VS岸罐卸货港口的岸罐收货数量，应该与装货港发出的提单数量进行比较。如果不止一个港口或货物卸货的，应该对每个航次或货物做出独立的分析报告，同样还要做一个总分析。这个体积差体现了这次运输从岸罐到岸罐的盈余/损耗，也是用来确定是否进一步进行分析的主要指标。差异用百分数表示。同时要分析提单的API/密度与卸货港岸罐API/密度的比较，以防止可能的重量差异。如果装货港使用旧的VCF表，那么要用新的VCF表来重新计算提单数，以便进行对比。•装货岸罐VS船舶对于每票货

6、物的装载以及总船/岸罐数量都要分别计算，包括船上的废油污舱和所有的装货油舱，在装货的前后记录。•转移途中的比较记录和对比油轮启航港和下一个抵达港石油产品的体积。船舶移动途中的总标体，游离水，和总体积的差异。•卸货港船舶VS岸罐如果不只一个港口或货物，要单独对每票货物，每程装载和总油轮/岸罐数量进行单独的比较分析，这个差异是用岸罐报告的收货数量减去船方的数量而获得的。•卸货前后的船上余量的对比包括完全独立的废污油（可用的话）是指按从未装货前船上剩余量减去卸货后船上剩余量的差异。(指在卸货前后船上剩余总的液体和非液体的数量。)•油品数量会审•审核并评估所

7、有相关的因素，找出每一步和可能产生盈余/损耗差异的地方，这些差异必须量化。汇总的总差异应当与总航程的盈余/损耗大致相等。对于有量化的审核可以为汇审中发现的盈余/损耗提供解释所有用于汇审计算、测量或测试方法如不是公用标准的应备案。•可量化的盈余/损耗统计分析显示从94到04年的10年内提单与收货的总标体与净标体之间的差异在逐步缩小，这差异是直接改善盈余/损耗有直接关系。•转换途中的差异•油轮离港的总体积和到达港的总体积之间的差异。转运途中数量的差异，在大多数的海上运输中是正常的事情。应当小心汇审转运途中的差异，因为这些差异会直接对整个航程的盈余/损耗产

8、生极大的影响。有较大的转运途中损耗的出现，而未发现相对应的理论岸罐数与实际收货数之间的差别，可能表示在航程中