中国六家民营汽车企业的生存现状

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1、中国六家民营汽车企业的生存现状 力帆——“革命”不分先后，造车不分早迟错过了市场“井喷”的大好时机，却赶上了民营企业信任缺失的年代；告别了政府保护的甜蜜日子，却恰逢国家抑制产能扩张政策的出台。现有的产业政策对力帆这样的民营企业没有太多关照，却在生产能力、资金投入上严格设限，为了获得轿车生产资格，力帆经历了一个相当漫长、痛苦的过程。而力帆520刚一上市，又有几幅数月前拍摄的翻车照片在网上热炒，逼得力帆董事长尹明善不得不澄清事件真相，来证明产品质量的可靠性。　有人说力帆造车生不逢时，但一系列的风波却没有将尹明善击倒。针对业界的

2、质疑，尹明善不仅没有恼火，反而虚心接受。“对于力帆自主品牌的第一款车，消费者对质量有怀疑是可以理解的。我是战战兢兢、认认真真地对待产品质量问题的，我想只要我们有这种畏惧的心理、忧患的意识，中国汽车工业就可以在较短时间内走过西方漫长的道路。”　“‘革命’不分先后，造车不分早迟。世界经济规律证明，领跑的人多半做不了冠军，所以力帆还有机会。”尹明善认为，民营企业有许多不可比拟的优势。首先，民营企业能在激烈的竞争中生存下来，产品更加贴近市场需要；其次，生产制造成本比合资企业低；第三，灵活的管理体制更适合人才发展。　“国内合资轿车厂

3、主要从国外引进车型，一款新车型的技术转让费，再加上设备、模具等大约需要100多亿元；如果请国外设计公司开发，大约需要10亿元；但力帆的开发费用一共仅花了2亿元。由于成本低，按经济型轿车每辆重约1000公斤算，我们的轿车差不多1万元就能买一辆，仅相当于一辆高档摩托车价格。”按尹明善的说法，国际上通行的经济型轿车合理价格应在10元／公斤，而如今我国经济型轿车大多在4万元~6万元，约折合100元／公斤，根据我国的特殊情况，要降到这个价位，还需要5~8年。　尹明善说：“目前中国汽车价格比国外略高，但5年后就能接轨，是自主品牌通过竞

4、争把价格拉了下来。”一心执著造车的尹明善，拥有丰富的阅历和顽强的信念，坚信自己能够成功，而他朴实的话语和朴素的商业韬略，更让人对其肃然起敬。站在老百姓的角度上想问题，也许就是力帆这样的民营企业最大的优势。　长城——“野孩子”的15年自主创新路　一度成为汽车业中国首富的魏建军以“低调做人，高调做事”著称。作为长城汽车的董事长，和蔼而谦卑的他却有着孤注一掷的勇气。“每天进步一点点”是魏建军的口头禅，而长城的自主创新路也在每天的进步中执著地走了15年。就在去年，长城销售额超过50亿元，整车销售7万余辆，成绩显著。　“与发达国家相

5、比，我们的设计和技术研发还很落后；与国外同类车型相比，在绝对质量指标上还有一定差距。但我们也应该看到，民营汽车企业近几年的发展是非常迅速的，推出了一大批具有独立知识产权的产品，而且综合性价比非常高。以中国的皮卡车为例，为什么‘洋品牌’在中国没有市场？也见不到进口皮卡？主要原因就是以长城为首的自主品牌，实施了有效的‘阻击’。”魏建军说。　“皮卡也好，SUV也好，哈弗CUV也好，都是具有独立知识产权的自主研发产品，而且享誉海外。相信很多国有企业老总不敢说这句话。”魏建军时常为自己的员工打气，“不要因为没有跟外国人合作就有悲观思

6、想，你们应该骄傲和自豪”。　魏建军的确有骄傲和自豪的资本，虽然没有与国外知名公司合资，但在创新研发的道路上，长城进行了大胆的探索。在魏建军心目中，自主创新决不是“闭门造车”，也不是简单的“拿来主义”，而是“自己做主，组织创新”。技术市场化、信息全球化为这种模式提供了便利条件。“企业发展壮大的关键因素在于集中资源进行技术创新，我们完全可以在‘集成创新’上动脑筋”，魏建军说。　“没有竞争的行业是没有希望的行业，汽车行业也不例外。”针对民营企业目前受到的不公平待遇，魏建军表示，如果只靠国家扶植的几个国有、合资公司，我国的汽车行业

7、就永远不能壮大发展。只有充分发挥民营资本在汽车行业的作用，才能进一步壮大中国民族产业的力量，从而带来体制撞击的新能量、新活力。　“长城汽车从小就是个‘野孩子’，是在竞争中成长发展起来的，以往的历程也充分说明了这个问题。我们从来不怕竞争，只要是公平、公正的竞争，我们就有信心、有实力在竞争中立于不败之地。”魏建军自信地说。　吉利——我们只要一个平等的发展空间　不知用什么样的言语才能恰当地形容吉利这个民营汽车企业。其董事长李书福为人做事敢想、敢说、敢干，说的时候似乎是“异想天开”，让人为之一笑，而最后的结果却能让所有人大吃一惊。

8、　作为“闯关”进入汽车生产领域的吉利，始建于1986年，经过近20年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面都取得了不错的业绩。吉利投资数亿元建立了吉利汽车研究院，每年可以推出2~3款全新车型和机型。2005年获得各种专利101项，发明专利7项。　到2010年，吉利