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时间:2019-05-27
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1、SDLIUQI如何提高企业竞争力--------------------------------------------------------------------------------如何提高企业竞争力作者:SDLIUQI——上海航空枢纽港竞争战略分析【摘要】:本文通过航空运输企业的行业结构分析,借助SWOT分析的方法,通过实证性的调查研究,了解该行业中欧美航空巨头和国内航空业战略管理的不同思路和成功做法,将为上海航空枢纽港提高竞争力,应对国际竞争提供实际和理论上的指导,从中总结出成功与失败的经验。【关
2、键词】:航空;枢纽港;企业竞争力;企业战略。【正文】:一、绪论(一)研究背景与目的随着中国加入WTO,中国民航运输业逐渐失去国家的保护伞,其垄断地位被打破,取而代之的是国际间的竞争,必须遵循国际的贸易规则。我国也正对航权开放进行试点。2003年五月,厦门开放“第五航权”;同年8月,海南对外开放三,四,五航权获得民航总局的批复,厦门机场和海口美兰,三亚凤凰国际机场分别受益。2004年7月24日,中美政府正式签署《中美政府民航运输协定议定书》,中美指定的航空公司被允许飞往对方任何城市。此外,协议还允许符合条件的航空
3、货运企业对方国家建立货运枢纽。这意味着:随着中国经济的发展和中美之间日益密切的经济活动往来,进一步开放两国航空市场已是必然的趋势。2004年上海市通过了《上海航空枢纽战略规划》,作为一项国家战略,上海航空枢纽建设已纳入全国民航“十一五规划”。《上海航空枢纽战略规划》中指出,上海建设亚太航空核心枢纽是有独特优势的,如区位优势,经济腹地优势,现实本地运量优势,潜在中专运量优势等。《战略规划》将上海航空枢纽的功能定位在“集本地运量集散功能,门户枢纽功能,国内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合枢纽”,还提出了上海航
4、空枢纽建设的六大战略实施重点,即:基地航空公司向枢纽运营模式战略转型,提高空中交通管制保障能力,综合规划和利用上海空域资源,提高机场服务保障能力,构建综合交通体系,加快航空货运物流业的发展。综合各方面条件看,在全国机场中,上海机场发展迅速,潜在巨大,具备参与国际竞争的基础条件,最有可能尽快建成国际航空枢纽,成为我国实现民航强国目标的重要标志。按国际通行标准,一个真正意义上的航空枢纽港,其中转旅客比例至少要达到三分之一。其中航空公司正积极参与到上海航空枢纽港的建设。(二)研究意义与价值上海机场建设枢纽空港已成为民
5、用航空业发展的大趋势,也是发展中国家的航空业实现最佳效益的最有效手段之一。由于周边的韩国,泰国,新加坡都在虎视眈眈的盯着亚太航空枢纽港的地位,上海加快了全面开放航权的步伐。2003年,民航华东管理局联合上海市政府,向民航总局提交了开放“第五航权”的详细申请报告。2005年四月,由上海市市长和民航总局局长担任组长的推进上海航空枢纽建设联合领导小组,通过了《上海航空枢纽战略规划》。上海市政府申请开放“第五航权”的目的十分明确:吸引更多的国际人流,物流和资金流进入这个市场,从而为上海的航空市场带来更多竞争,也为上海机
6、场带来成倍增长的航运业务,以此加快推进建设上海成为亚太航空枢纽港。在航空枢纽港建设的过程中,将对上海地区的航空运输市场带来巨大冲击,意味着航空公司将与外国航空公司争夺国际航线的客货源,上海地区的航空市场经营条件,环境将发生巨变,对于竞争力比较弱的国内航空公司尤其是以上海为基地的国内航空的利益及经营状况造成深远影响。但是在一个紧急全球化的时代,过度的保护也只能造成低能的企业。中国不能仅仅从保护还比较弱小的国内航空公司的角度去看问题,不能以一个行业的利益阻碍了整个地区经济发展的势头。为此,开放第五航权对于上海来说已
7、是箭在弦上,只是一个时间问题。对于航空公司来说,实施航空枢纽港战略实质是利用在位优势,聚焦于如何在未来竞争激烈的市场中争取一席之地,如何通过增加当地的市场份额来保持绝对优势,不给潜在进入者留下尚未开阔的市场空间。也就是说,考虑到天空开放后的竞争重点,在为航空公司必须在枢纽港地区增加运力和航班密度,不给竞争者以进入的时间和空间。在此战略实施过程中,战略管理,市场营销的理念运用和策略实践都表现得更加突出。综观目前国内航空运输市场虽成群逐鹿之势,但以欧美航空巨头代表的外国航空军团已形成风雨欲来风满楼的局面。那么为什么
8、在一个技术,资金,规模优势等进入壁垒森严的行业里,我国航空运输却没有能利用自身的优势在战略管理上寻求突破,壮大自己的力量和国外的企业抗衡呢?我国民航企业在战略决策上相比跨国巨头来说主要的差距在哪里呢?航空枢纽港战略是否是我国航空公司应对国际竞争的最佳选择呢?通过对航空运输这一特定行业实施枢纽港战略的研究和讨论,我们可以增进对该行业战略管理的了解,弥补战略管理研究领域的空白,丰富战略的规
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