多孔电极中的气水两相微观渗流

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1、中国力学学会学术大会2009（CCTAM2009）1)多孔电极中的气水两相微观渗流**，2)周平吴承伟*（工业装备与结构分析国家重点实验室，大连理工大学运载工程于力学学部，大连，116024）摘要本文基于微流体流动的基本理论,采用LatticeBoltzmann方法，对燃料电池气体扩散层多孔介质内的液滴变化过程进行了数值模拟，揭示了微液滴在多孔电极中的形成、长大、聚集和传输机理与规律,提出仅仅控制疏水纤维所占的比例的传统方法不能从根本上改变液态水在气体扩散层中的传输能力，研究表明，疏水化处理方式

2、也就是疏水纤维的分布形式对液态水传输有决定性影响。液态水的分布形态主要取决于气体扩散层的微观结构，但在不同润湿性能纤维区域的连接处，其形态一定程度受到纤维润湿性能的影响。这些结论对研制高性能的多孔电极具有指导意义。关键词燃料电池，多孔电极，两相流引言燃料电池是直接将氢气和氧气的化学能转换为电能的电化学装置。由于最终产物只有水，燃料电池是非常环保的发电装置。尤其是质子交换膜燃料电池由于结构紧凑、启动快、效率高、无噪音、工作温度低等优点，不仅被认为是现代环保汽车的最佳动力源，而且是潜艇等需要高隐蔽性

3、能等军事武器装备的理想动力源之一。多孔电极是质子交换膜燃料电池的重要部件之一，它由气体扩散层和催化层组成。其中气体扩散层是最关键的功能结构材料，它一般是由随机分布的碳纤维或正交编织的碳纤维束组成的高孔隙度材料，厚度在100-300μm左右，具有较高的电导率和渗透性能。气体扩散层不但可以和催化剂有效结合，而且更重要的作用是将“燃料”（阴极中的氧气或空气和阳极中的氢气）从外部储气设备输送至催化层发生电化学反应并将反应产物（水）和未反应完的气体排出电极。所有质子交换膜燃料电池多孔电极的理论分析模型都涉

4、及到多孔介质内两相流传输问题。两相流模型主要用来分析气体扩散层内的液态水平衡问题，也就是通常所说的水管理技术——一项影响燃料电池性能和寿命最关键的技术难题。过多的含水量会阻碍燃料气体的传输，而当含水量太少，质子交换膜的质子传导能力下降，会导致电极的电化学反应无法进行，如何平衡水的分布是燃料电池正常运转的关键。传统的宏观均匀化结合非饱和流理论的分析方法高效、简单，过去已经被大量使用。但是这种基于宏观尺度的分析方法无法揭示两相流在多孔介质内部传输的本质，因而不能指导气体扩散层微结构设计。由排水困难所

5、经常产生的水淹问题长期得不到很好解决，这一问题已成为燃料电池电极设计最棘手的问题之一。Paganin等[1]在他们的实验研究中发现15wt%PTFE含量的气体扩散层可以获得最佳的性能。Jordan等[2]通过对燃料电池性能的实验测试比较提出气体扩散层的形态也是决定其性能的重要因素。气体扩散层内通常都是不同尺寸孔隙共存，并且有着不同的润湿性能[3]。这些特点在水的传输过程中扮演什么样的角色，如何控制这些参数已达到最佳的性能是亟待研究的问题。了解扩散层内水传输机理可以用来指导设计气体扩散层的微结构和

6、疏水处理方法。Lee等[4]提出扩散层内的孔径分布特性要比孔隙度更为重要，因为微孔的体积控制着气液传输模式。传统的宏观均匀化方法借助平均孔隙度和渗透系数来分析流体在多孔介质内部的运动[6][7]。这1)国家自然科学基金（10672035,10721062,10802019）资助2)E-mail:cwwu@dlut.edu.cn中国力学学会学术大会2009（CCTAM2009）类方法虽然计算效率高，但不考虑微结构，无法分析诸如孔径分布，混合湿润性能等因素的影响。并且实际上，气体扩散层也不是均匀介质

7、。对碳布而言，纤维束的特征尺寸大约是200μm，和整体厚度（约~300μm）非常接近。对碳纸而言，最大孔径超过100μm，也比较接近气体扩散层的厚度[4][3][8]。要了解非饱和流在气体扩散层内的传输机理，分析模型必须包含微结构有关参数[5]，如：局部纤维表面的润湿性能，孔径分布和纤维直径。LBM(LatticeBoltzmannmethod，格子波尔兹曼方法)是一种新的计算两相流在复杂几何空间流动过程的方法，并且已经尝试在气体扩散层内水分布模拟中应用[9][10][11][12]。LBM的基

8、础是细观运动论方法，基本思想是构造简化运动论模型，在微观上反映微观物理本质，并且宏观平均上满足所遵循的宏观方程。本文尝试采用LBM来分析气液两相流在气体扩散层微结构内部的传输过程。LBM两相流方法包括很多模型，本文所采用的是基于非理想气体状态方程的多相单组分模型，可以模拟相变过程，最早由Shan和Chen(SC)[13]提出。主要研究内容包括液态水从扩散层传输到双极板流道的过程，分析了碳纤维的分布形式、混合润湿性能对液态水分布的影响。1LBM两相流方法1.1基本理论LBM基于细观动力学方程，适用