树脂基复合材料在汽车工业中的应用进展

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1、树脂基复合材料在汽车工业中的应用进展◇张林文北京玻璃钢设计研究院复合材料有限公司汽车材料事业部副总经理适应于交通运输行业轻量、高氧、聚酯、乙烯基等，酚醛在汽车复合体的制造，此后，英国瑞利安、法国雷速、安全、节能、环保的发展趋势，发材料中应用较少）和热塑性复合材料诺公司也开始了手糊复合材料汽车达国家车辆制造业一直把树脂基复两大类。当前汽车用树脂基复合材料的研制。20世纪60年代德国拜耳公司合材料视为车辆结构的理想材料。福仍以热固性树脂为主，特别是片状模实现了片状模塑料（SMC）工业化生特公司所做的研究阐述了树脂基复塑料（SMC）相当广泛地用于汽车零产；70年代SMC得到迅速发展

2、，压制合材料在车辆领域应用的可行性，其部件的制造，尤其是在美国。近年来,成型了各种车辆零件和壳体。由于产研究报告称，复合材料可以将零部件低回收率、低工业效率、影响健康和环品质量好、机械化程度高，推动了复减为原来的80%，加工费用相对钢材境等问题,困扰着热固性复合材料的合材料在车辆制造中的发展和应用。降低60%，粘结费用相对焊接减少发展。而热塑性复合材料以其优越的进入80年代,福特、雪铁龙等著名25%～40%，而且树脂基复合材料结力学性能、加工性能及便于回收再生汽车制造厂商投入了大量人力、物构件具有极好的韧性和抗冲撞性能，而日益受到重视,1997年以来，欧洲力,深入开展复合材料

3、技术在汽车还可以通过设计实现一些特殊性能热塑性复合材料年增长6%～9％，几工业的广泛应用研究,极大地推动要求。乎是热固性复合材料的2倍。有人预了复合材料在汽车上的应用，复合材汽车工业是复合材料应用量最测,未来10年内二者将趋于相等。从料也从制备简单的汽车非承力零件大的一个领域，同时，汽车工业的发未来发展趋势看，汽车设计者将更偏进入制备承力构件。这一时期,复合展趋势又直接影响复合材料的研究爱热塑性复合材料。材料高性能汽车板簧、驱动轴及全复方向。纤维增强复合材料应用于汽车合材料车身技术获得了成功并投入工业有很多优势，包括：减轻汽车质一、国内外汽车用复合材料应用。进入80年代中期后

4、,世界著量，提高燃油经济性；可设计性强；零的发展现状名汽车厂商竞相在汽车构件上广泛部件一体化，降低制造成本，缩短开1、国外汽车复合材料的发展采用复合材料,如福特及雪佛莱(子发周期；耐冲击和安全性；优良的耐美国是最先将复合材料用于汽车弹头)等车型均有较多的复合材料承腐蚀性和耐化学药品性。制造的国家。早在20世纪50年代初，力件运用。进入90年代，热塑性片状树脂基复合材料按基体性质分通用汽车公司的Chevrolet工厂就已模塑料冲压成型技术和树脂注射成可分为热固性复合材料（主要有环开始将手糊聚酯复合材料用于汽车壳型技术的研究开发成功，更使美国和27AdvancedMaterial

5、sIndustryInsight透视西欧各国在汽车生产中使用的复合材输部门的玻璃钢用量已达到45万t,占塑性塑料占42%，SMC/BMC占26%。料达到了一个新的高峰。复合材料总用量的31%，其中SMC产热塑性复合材料的产量主要取决于运根据工业统计显示，2006年，全球量约9.1万t；1997年美国汽车用复合输市场，欧洲的纤维增强热塑性塑料复合材料（纤维＋树脂）市场大约为材料49.7万t,占复合材料总用量的比美国发展快。自1993年以以来，欧800万t，玻璃纤维增强材料市场大约32%,年增长9.7%。1998年陆地运输洲对汽车用热塑性复合材料需求量猛为30万t（玻璃纤维毡和抗

6、碱玻璃纤维业增长5.6％。2000年美国玻璃钢产量增。1993年汽车用热塑性复合材料的未统计在内）。从2000年到2005年平达到177万t，2001年有所下降，为152.9产量仅为9.2万t，1994年增加了25%，均每年增长8％～15％，几乎是工业万t，其中30％用于汽车工业，主要用产量达到11.5万t，1995年欧洲运输市发达国家GDP平均增长的2倍。从世于制造轿车车身及发动机罩下的零部场的热塑性复合材料产量约195～200界范围内复合材料在各个领域的分布件，50％以上汽车用玻璃钢部件都为万t。据报道[2]，由于经济的低迷欧洲情况看[1]，交通运输是复合材料重要SMC制

7、品，已实用化的零件达455种。2002年的GDP产量与2001年相比下的应用领域之一。2001年美国车辆制造业对玻璃钢的市降了1.5%，卡车产量的降低使得汽车目前，国外汽车工业普遍采用复场需求量的减少，主要是由于轿车、重工业SMC/BMC的消费量大大降低合材料制造汽车的结构件和功能件，型载货汽车和轻型载货汽车的产量均（约8%），但GMT和LFT的产量仍增已处于技术成熟、生产规模化的平稳比2000年有较大程度的下降。加了9%。发展阶段。其汽车用复合材料部件制2002年美国的汽车及载重车用复德国复合材料技术