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时间:2019-05-25
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1、上海江达iBOM系统——致力于复杂制造业运营效率提升的企业级BOM解决方案【关键词】集成BOM管理产品配置工程变更产品规划企业级变更BOM重构【摘要】本文从四个方面探讨了BOM在企业信息化过程中日显突出的重要地位,对企业级集成BOM系统与其它系统之间的关系进行了说明,并对集成BOM解决方案要素进行了阐述。1.BOM为什么在汽车行业中如此重要?在讨论企业级BOM解决方案之前,有必要谈一下什么是BOM这个最基本的问题。BOM对于广大制造业从业者是一个耳熟能详的术语,它与我们工程师的日常工作密切相关。一个产品的功能组成、设计细节、工程数据的组织、工艺过程规划直至制造生产、售后服
2、务,这一整个过程都会涉及到产品明细,即产品的零部件清单,这个清单就是BOM。按照德国标准(DIN),第199章第2部分第51小节是这样定义BOM的:BOM是一个完整的,正式的零部件结构序列,这些零部件构成了一个产品或者装配。这个序列包括每个零部件对象的编码,数量及度量单元。这个定义看起来也是平淡无奇,那么,对于这样耳熟能详、平淡无奇的概念,为什么我们今天要把它提到一个非常高、独立于PDM之外的重视程度来谈呢?我认为主要有以下几个方面:(一)由产品规划在整个产品开发中的重要重度决定:上世纪90年代,基本是以产品和工程为导向的业务运作模式。特别是上世纪80年代,PDM产品还只
3、是CAD的一个带有电子文档管理的模块没有从CAD中独立出来,BOM的管理基本上是简单的零部件清单管理;后来PDM独立出来之后,管理功能进一步增强,覆盖了产品结构相关的管理。PDM从概念上来说,就是指管理所有与产品相关的数据和过程。所谓产品相关的数据,是指产品结构、三维模型、二维图纸以及一些一般的过程文档;所谓产品相关的过程,是指工艺过程以及相关的制造信息。在这个阶段,BOM通过PDM与图文档建立起关联,也就是说,BOM能够把图文档等工程信息串起来,形成对产品的一个工程定义。这样一个管理方式,应该说对于工程设计很有价值,特别是在PDM和CAD充分集成之后,使得产品定义数据和
4、产品几何定义统一起来,大大方便了产品设计、产品工程部门的工作。但同时,这毕竟只是局限在工程设计领域内部,当我们产品的开发模式不再以单一产品为核心、而是面向系列化、平台化去规划一系列产品的时候,这种面向单一产品进行工程定义的BOM就很难以支持这种多产品的规划。这个时候的业务模式往往要求BOM在产品开发非常早期的时候(在产品设计之前的需求或规划阶段)基于系列化定义、规划产品。(二)流程协同在产品开发过程中的重要性日益凸显:在产品开发过程中,企业总希望尽可能缩短产品开发周期、把问题暴露在早期阶段、尽可能早地安排下游部门开始相关工作。因此,在产品开发流程中会不断地强调一些多部门协
5、作、同步工程的“最佳实践”,包括采购早期介入、供应商早期介入、制造早期介入等等。早期介入流程设计的难点在于介入时点的设计,一般介入越晚,产品设计成熟度越高,下游部门的工作就越确定。但介入太晚,比如等到快要设计发放的时候,那么早期介入也就失去了意义。但也不是越早越好,当时机不成熟的时候介入,只会使得产品开发过程更为混乱而取不到同步工程的实际效果。这个时机的确定不是一个放之四海而皆准的法则,而是跟各个企业的管理水平息息相关,能够在什么阶段共享什么样的产品定义即BOM数据是关键。当没有统一的产品定义数据作为基础的时候,早期介入就很难运作。(三)量产对物流的要求越来越高:汽车行业
6、是半流程、半离散制造业,产品是流水线生产的结果。这种流水线生产,特别是在丰田汽车的精益化制造在汽车厂得到大力推广之后,对零部件物流的要求就非常高。在国内有很多车厂零部件都是靠库存甚至车间的线边库供应到生产线上,但当生产节拍很高的情况下,仓库、线边库就很难满足要求、同时也会导致车间很凌乱,比如靠强大的制造执行系统(MES,ManufacturingExecutionSystem)对零部件实施各种形式的拉动以满足生产。而MES对物料的拉动,其主要信息源来自BOM。如果BOM错了,那么就会直接导致生产现场停线。(四)多生产基地的要求:绝大多数大的汽车厂都不太可能是单一基地生产,
7、比如通用汽车,在美国本部以及中国等各个国家都有自己的生产基地和合资厂。设计与制造之间本来存在着信息壁垒,因为产品数据从工程角度定义和从制造角度定义有很多差异,再加之每个制造基地的特殊情况,使得设计跟多制造基地之间的数据发放成为一个突出的矛盾。总之,复杂的、特别是对物流要求很高的汽车制造业,随着产品开发流程的变革,将会越来越重视产品规划以及各部门之间的协同协作,对精益化生产的要求也会越来越高,这些都需要有完整的、精确的产品定义数据作为业务运作的支撑。在这种情况下,BOM已经不仅仅是一个数据管理的问题,而是一个将各个业务部门的业务
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