门式脚手架技术

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1、门式脚手架施工技术一、施工概况南京南站机场高速跨秦淮河大桥西集散车道引桥为现浇混凝土预应力连续箱梁，共20跨6联，桥梁走向为直线布置，梁底净空高度为1.2-5.3米，施工中满堂支架搭设全部采用门式脚手架支撑。在现场使用过程中，充分利用了门式脚手架如下优点：1)门式钢管脚手架几何尺寸标准化。2)结构合理，受力性能好，充分利用利用钢材强度，承载能力高。3)施工中装拆容易、架设效率高，省工省时、安全可靠、经济适用二、门式脚手架的发展门式脚手架是美国在五十年代末首先研制成功的一种施工工具，由于它具有装拆简单、移动方便、承载性好、使用安全可靠、经济效益好等优点，所以发展速度很快。至60年代初，欧

2、洲、日本等发达国家先后应用并发展了这类脚手架。我国70年代末开始先后从日本、美国、英国等国家引进使用这类脚手架，由于其主架呈“门”字型，所以称门式或者门型脚手架。门式脚手架是以门架、交叉支撑、连接棒、挂扣式脚手板或水平架、锁臂等组成基本结构，再设置水平加固杆、剪刀撑、扫地杆、封口杆、托座与底座，并采用连墙件与建筑物主体结构相连的一种标准化钢管脚手架。门式钢管脚手架不仅可作为外脚手架，也可作为内脚手架或满堂脚手架。三、门式脚手架与碗扣式脚手架的比较南京南站机场高速跨秦淮河大桥西集散车道引桥现浇箱梁满堂支架采用了门式脚手架支撑，而东集散车道引桥现浇箱梁满堂支架则采用了碗扣式脚手架。以本项目

3、引桥现浇箱梁施工为例，门式脚手架和碗扣式脚手架之间的特点有：1、施工进度比较门式脚手架几何尺寸标准化，采用插、套、挂连接，根据搭设高度不同，可以用不同高度的门式脚手架组装，施工效率高。而碗扣式脚手架搭设过程中，由立杆、横杆、限位销之间连接组成，支架搭设工程量相对门式脚手架要多，施工效率相对较低。就本项目而言，工期较紧，为加快施工进度，门式脚手架具有优越性。1、使用性能比较碗扣式脚手架立杆连接是同轴心承插，横杆同立杆靠碗扣接头连接，接头具有可靠的抗弯、抗剪、抗扭力学性能。而且各杆件轴心线交于一点，节点在框架平面内，而门式脚手架由立杆直接受承载，因此，相对门式脚手架，碗扣式脚手架结构稳固可

4、靠，承载力大。根据施工组织设计，门式脚手架同样也能保证其结构稳固可靠，承载力强。门式脚手架垂直度要就较高，且其顺桥向门式脚手架安装需钢管扣件连接，扣件使用量比碗扣式脚手架多。门式脚手架构架尺寸无任何灵活性，构架尺寸的任何改变都要换用另一种型号的门架及其配件，而碗扣式脚手架能根据具体施工要求，组成不同组架尺寸、形状和承载能力的单、双排脚手架，支撑架，支撑柱，物料提升架，爬升脚手架，悬挑架等多种功能的施工装备。门式脚手架交叉支撑易在中铰点处折断,损耗比碗扣式脚手架较大。西集散车道引桥施工过程中，门式脚手架立杆外径为5.7cm，与普通扣件连接不上，在搭设剪刀撑过程中，钢管与门式脚手架立杆不能

5、用扣件连接。而碗扣式脚手架主构件均采用普通的扣件式钢管，可用扣件同普通钢管连接，通用性比门式脚手架强。从外观来比较，门式脚手比碗扣式架搭设整齐规范，外观标准美观，更满足文明施工要求。四、搭设准备工作1.编制脚手架工程施工组织设计，要求及计算内容同扣件式脚手架。2.脚手架搭设前，项目部工程技术负责人刘从雷按《建筑施工门式脚手架安全技术规范》（JTJ-128-2000)和施工组这设计的要求向架设和使用人员作技术交底。3.对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。五、搭设技术要求（一）地基处理1.为保证明地基具有足够的承载能力，立杆基础施工应满足施工组织设计的要求；对脚手架的搭

6、设场地进行清理、平整，地表以下40分层回填夯实，承台周围部分用5%灰土分层回填，表面硬化10cmC20混凝土，并做好排水。2.在脚手架基础上应弹处门架立杆位置线，垫板、底座安放位置要准确。搭设宽度每边大于箱梁宽度20cm,每榀支架间距为80cm，纵桥向横梁端部4米范围内间距40cm,跨中间距为60cm.（二）门式脚手架搭设程序1.脚手架的组装：应自左端延伸向右端,自下而上按步架设,并逐层改变搭设方向，减少误差积累，不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位,难于连接。2.脚手架搭设的顺序：安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装钢梯→安装水平加固杆→照

7、上述步骤，逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。3.脚手架的搭设必须配合施工监督，一次搭设高度小于6m，以保证脚手架稳定。（三）架设门架及配件安装注意事项1.交叉支撑、水平架、脚手板、连接棒、锁臂的设置应符合构造规定。2.不同产品的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。3.交叉支撑、水平架及脚手板应紧随门架的安装及时设置。4.各部件的锁臂、搭钩必须处于锁柱状态。（四）水平加固杆、剪刀撑的安装1.水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并