汽车维修技术第二章

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1、第三章气缸体与气缸盖的维修第一节气缸体与气缸盖的检验方法第二节气缸的维修工艺第一节气缸体与气缸盖的检验方法一、气缸体与气缸盖破裂的检验与修理气缸体与气缸盖的破裂，多发生在气门座附近和水套薄壁处。破裂的主要原因有:在冬季停放车辆时，未使用有效防冻液，因水结冰而胀裂气缸体或气缸盖;在严寒的冬季冷启动时骤加高温热水，或在发动机高温情况下骤加冷水，都会使缸体突然膨胀或收缩不一致而激裂;拆装或搬运不慎，使气缸体严重受震、碰撞，造成外部裂纹或损伤。下一页返回第一节气缸体与气缸盖的检验方法1.气缸体与气缸盖破裂的检验(1)水压试验将气缸盖及气缸衬垫

2、装在气缸体上，将盖板装在气缸体前壁进水口处，并用水管与水压机连通，其他水道口封闭，然后将水压人水套，在不小于150kPa的压力下，保持5min，用80℃-90℃的热水进行试验效果更好。(2)气压试验在没有水压机的情况下，可向水套内注人自来水，用气泵或打气简向注人水的水套内充气，借助气体压力检查渗漏部位。为防止水气倒流，试验时应在充气管与气缸体水管接头之间装一单向活门。上一页下一页返回第一节气缸体与气缸盖的检验方法2.气缸体与气缸盖破裂的维修①除燃烧室、气门座附近等高温部位外，其他部位的裂纹或破洞可采用环氧树脂胶黏接修复。②裂纹若在受力

3、不大的部位，长度在50mm以下时，可采用螺钉填补;如裂纹较长或破洞较大，可用补板封补。3.裂纹若在受力较大部位，应用焊修法修复经修补的气缸体和气缸盖，仍需进行水压试验，确无渗漏才能使用。上一页下一页返回第一节气缸体与气缸盖的检验方法二、气缸体与气缸盖平面的检验与维修气缸体与气缸盖在发动机工作过程中，由于缸盖螺栓扭力不均匀，或在高温下拆卸气缸盖，将会引起气缸体和气缸盖平面翘曲、拱曲变形;在装配时，缸盖螺栓扭力过大，使螺孔周围的金属凸起，从而破坏了零件的几何形状，使配合表面的相对位置偏差较大。变形超过允许限度时将会引起漏水、窜气、冲坏气缸

4、衬垫等，因此需认真检查和修理。上一页下一页返回第一节气缸体与气缸盖的检验方法(1)检查方法气缸体、气缸盖的结合面是否平正，可用平板接触法检查，也可用平尺和厚薄规检测，技术要求见表3-1-1。(2)修理方法气缸体、气缸盖结合面凹陷或拱曲超过上述规定时，应进行修整:①气缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨，或用细锉刀修平。②铸铁气缸体和气缸盖不平，可用铣、磨的加工方法修复。上一页下一页返回第一节气缸体与气缸盖的检验方法③气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4倍的钢片垫在气缸盖两端与平板间，把压板放在气缸盖中部，拧紧螺

5、母，使气缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿气缸盖筋部敲击2、3遍，停留5min后，将压板移装到气缸盖全长的1/3处敲击，最后再移装到另一端1/3处进行压校敲击。气缸盖不平经过修磨后，厚度变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比。因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小2mm时，应更换新气缸盖或更换加厚气缸垫继续使用。上一页下一页返回第一节气缸体与气缸盖的检验方法三、气缸体与气缸盖其他部位的维修1.水道口腐蚀的修理铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶黏补，重者采用堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。2.螺孔损坏的修理螺孔损坏一般是由于

6、冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过2丝扣以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的丝扣，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。上一页返回第二节气缸的维修工艺一、气缸的磨损气缸经过长期使用后，其尺寸和形状的改变称为气缸磨损。气缸磨损后，将引起发动机技术性能变坏，因此发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。研究气缸的磨损规律及原因，不仅对检验气缸磨损程度有一定的指导意义，更重要的是针对气缸

7、的磨损规律及原因，在使用和维修中采取有效措施，减少气缸磨损，延长发动机的使用寿命。下一页返回第二节气缸的维修工艺1.气缸磨损的规律发动机在使用中，气缸表面在活塞环运动区域内磨损较大且不均匀。从气缸的纵断面看，磨损最大部位一般在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大下小的形状，俗称“锥形”，如图3-2-1所示。从气缸横断面看，气缸磨损后失去了原来的正圆形状，一般在进气门的对面磨损较大，俗称“失圆”。从气缸的纵断面看，气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成一明显“台阶”，俗称“缸肩”。在特殊情况下，气缸可

8、能出现中部磨损最大，俗称“腰鼓形”。上一页下一页返回第二节气缸的维修工艺气缸磨损超过一定限度后，将破坏与活塞、活塞环的正常配合，造成气缸漏气、窜机油，使发动机动力下降、油耗增加、可靠性降低甚至不能工作。2.气缸磨损的原因