57000DWT散货船电气施工工艺浅析

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1、毕业论文南通航运职业技术学院交通工程系57000DWT散货船电气施工工艺浅析李雯（南通航运职业技术学院交通工程系，江苏南通226010）摘要:随着船舶电气在造船中的比重不断增加，船舶电气舾装件不断得以发展、改善。本文分电缆敷设、设备安装、电缆接地几部分详尽介绍了船舶电气施工工艺的应用，也列出了施工现场常见的问题。关键词：电气；电缆；敷设；安装；接地散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。57000DWT散货船是现在普遍的大灵便型散货船。随着船舶电气在造船中的比重不断增加，船舶电气工艺不断得以发展、改善。1电气船舶敷设工

2、艺1.1电缆敷设前的准备工作准备“电气设备布置图”、“电舾装布置图”、“综合导电系统图”“电气系统图”、“电缆清册”。并要准备好电缆敷设用的安装件、支承件、紧固件及施工用工具和材料。根据电缆清册进行电缆切割备料。事先做好电缆临时标牌，标牌上注明电缆编号、规格、长度、起终点设备名称或位置，每根电缆二块。按“电缆清册”规定的长度做好电缆穿过隔舱或甲板的停止标记。每根电缆切割时，随时将临时标牌包扎于该电缆的两端。电缆的切口应避免受潮影响绝缘，必要时可采取包扎封口措施。按照“电缆清册”规定的拉敷地点及顺序将电缆依次卷入电缆筒备用。根据“电气设备布置图”、“电舾装布置图”-17-毕业论文南通航

3、运职业技术学院交通工程系于船上对电缆支承件和贯通件进行定位。在船体构件和甲板上开孔，开孔一般应为圆形或腰圆形，如开孔为其它形状，其折角应为圆角。在横梁、肋骨及纵衍上开孔见图1。开孔边缘至纵桁面板的距离H应不小于纵桁腹板高度h的40%。当贯通件开孔尺寸超过上述规定进行强度补偿时,应与船体结构设计联系。图1船体构件开孔区域划分电缆框、筒与电缆支承件、船体构件的间距要符合，电缆贯穿横梁或舱壁电缆框(见图2，当电缆框有填料时,图中200≤D≤300)图中E表示电缆离开电缆框内壁最小距离，电缆支承件上表面一般比电缆框内表面高10mm。-17-毕业论文南通航运职业技术学院交通工程系图2电缆贯穿横

4、梁或舱壁电缆框电缆支承件、贯通件应焊接牢固，应能保证电缆紧固而不致脱落。电缆框、筒在船体舱壁或甲板上的焊接应采用双面连续焊，以保证强度。支承件和安装件的撑脚不应直接焊接在主甲板以下的船壳板上，也不应直接焊接在球扁钢的端面上。若在水密舱壁、油柜和水柜上焊接底脚，则须加装加强复板焊接。所有焊接件在焊接后应随即清除焊渣，并涂以防锈漆。电缆敷设前,电缆通道部分应预先涂以完工漆。1.2电缆敷设的基本工艺要求电缆敷设的线路应尽可能平直和易于检修。主干电缆暗式敷设时，敷设路径上的封闭板必须便于开启。所有电缆线路的分支接线盒若为暗式安装时，则封闭板必须便于开启，并有耐久标志。不应将电缆敷设在隔热或隔

5、音绝缘层内，也不应在电缆上喷涂油漆、泡沫塑料等热材料。冷藏室、锅炉舱等处的电缆应全部明线敷设，居住室应尽可能采用暗式敷设。居住室电缆若采用明线敷设，可采用滞燃塑料槽予以保护。电缆敷设应防止机械损伤，尽量避免在货舱、贮藏室、甲板上、舱底花钢板下等易受机械损伤的场所敷设电缆，若无法避免时，则须设置电缆护罩或电缆管加以防护。货舱和甲板上的电缆护罩厚度，一般不应小于3mm，以保证足够强度。尽量避免在可动或可拆的部位敷设电缆，以免活动件移动或拆装时损伤电缆。电缆穿过甲板时，应采用金属电缆管、电缆筒或电缆围板保护。-17-毕业论文南通航运职业技术学院交通工程系电缆敷设不应跨过船体伸缩接头，如确实

6、不能避免时，电缆应保证有一定伸缩裕度。电缆应尽量远离热源敷设。电缆离蒸汽管、排汽管及其法兰、电阻器、锅炉等热源的空间距离一般应不小于100mm；电缆与蒸汽管、排汽管交叉时，其空间距离一般不应小于80mm，否则应采取有效的隔热措施。电缆紧固件通常可选用不锈钢扎带、包塑镀锌钢质扎带、包塑不锈钢扎带、尼龙扎带。扎带选用的一般规定为：机舱和A类重要机器处所、防火舱室、露天场合及较多潮湿舱室所紧固电缆均采用包塑不锈钢扎带或包塑金属扎带；居住舱室或其它舱室紧固电缆可采用包塑金属扎带和尼龙扎带。电缆敷设的弯曲内半径应在允许范围内，最小弯曲内半径应符合表1的规定。表1电缆敷设最小弯曲半径电缆结构电缆

7、总外径最小弯曲半径绝缘外护套热塑性材料和弹性材料金属护套、铠装或编织任何6D其它护套≤25mm4D＞25mm6D矿物硬金属护套任何6D电缆敷设应防止潮气凝结和油、水的影响。尽量避免在有潮气凝结、滴水和有油、水侵入的场所敷设电缆。在易受油水浸渍的花钢板下敷设电缆时，应将电缆敷设在金属管子或管道内，管子或管道应贴近花钢板安装，其两端一般应高出花钢板250mm以上，并用填料函或护圈填塞堵料封闭(见图3a、图3b)。在潮湿舱壁上敷设电缆时，电缆与舱壁间至少应有20