土木工程概论4-1土木工程的主要内容

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1、土木工程概论4-土木工程的主要内容石建光教授厦门大学土木工程系Email:jgshi798@xmu.edu.cn电话：0592-2182128，13950006094工程的前期论证与决策项目建议书：又称立项报告，是项目建设筹建单位或项目法人，根据国民经济的发展、国家和地方中长期规划、产业政策、生产力布局、国内外市场、所在地的内外部条件，提出的某一具体项目的建议文件，是对拟建项目提出的框架性的总体设想。可行性研究报告：在项目建议书获得审批通过的基础上，对项目市场、技术、财务、工程、经济和环境等方面进行精确系统、完备无遗的分析，完成包括市场和销售、规模、人员组织、实施计划、投

2、资与成本、效益及风险等的计算、论证和评价，选定最佳方案，作为决策依据。项目评估：在对投资项目进行可行性研究的基础上，从企业整体的角度对拟投资建设项目的计划、设计、实施方案进行全面的技术经济论证和评价，从而确定投资项目未来发展的前景。预备可行性研究预备可行性研究，简称预可，从宏观上论证项目的必要性，为项目建议书提供必要的基础资料。工作内容包括：研究建设项目在路网中的意义和作用，车流量调查，远期预测及设计能力，对地区国民经济发展的意义，外部协作条件及相关工程，线路走向，主要技术标准的初步意见，建设年限，投资估算，资金筹措设想与经济评价，环保评价。预可此后还有可行性研究，初步设

3、计，施工图设计，工程施工和设备安装，验交投产和正式运营，运营后评估等六个步骤。（预备可行性研究----岛内海沧第二西通道初步确定3个可选设计方案，预计2015年建成；建桥梁还是隧道，专家仍在论证第二西通道或将以隧道方式穿越厦门西海域海沧起点预计连接疏港通道（芦澳路），建成后可拉近海沧保税港区与岛内距离建设大桥需选择斜拉桥或悬索桥，索塔高度超百米。但大桥位置是飞机的起降航道，有净空限制，所以桥梁方案还需进一步研讨隧道方案相对优点较多。如挖隧道没有港区海运和航空限制。预可还对隧道挖掘方式进行分析，据悉地质条件与翔安隧道类似，所以用钻爆法相对合理目前通道已经初步确定了3个可选设

4、计方案，其中包括桥梁和隧道方案，跨海位置基本都在目前海沧大桥以北的海域。为了能给这些方案的最终选择提供数据支持，前期地质勘探已经展开，并已完成了37.4公里的陆探，共打了74个钻孔，其中22个钻孔在海上。第二西通道的三个方案，分别需要跨海1.8公里至4.6公里（线路全长9公里至17公里），如果建设大桥，兼顾桥下港区通航，需要选择斜拉桥或者悬索桥，主跨估计要在900米以上，索塔高度超过百米。但是，大桥位置是飞机的起降航道，有净空限制，不允许建设如此高的索塔，所以桥梁的方案还需要进一步研讨。隧道方案相对优点较多。比如，挖隧道没有港区海运和航空限制，也能保护线位海域的白海豚核心

5、保护区。预可还对隧道挖掘方式进行分析，据悉隧道线位经过大约3个风化深槽，宽度大概在百米左右，地质条件与翔安隧道类似，所以用钻爆法相对合理，同时厦门也拥有建设翔安隧道的经验，这也是重要的优势之一。规划双向6车道时速80公里无论是建桥还是隧道，第二西通道目前预计将建设为双向6车道，设计时速80公里。通道的两个端口，也就是起点终点，昨日的会议也有初步方案。目前，专家组比较倾向的两个方案，在海沧的起点位置一致，预计都会连接海沧疏港通道（芦澳路），除了选址地域未开发拆迁量较小外，也是为了照顾保税港区的车流。在岛内这一侧，两个方案的端口选择引起专家的讨论。比如，其中一个方案中，通道连

6、接兴湖路，然后经过石鼓山立交桥，最终连接成功大道。这个方案优点是可以连接几大交通骨干道路，但缺点也显而易见——这些道路高峰期压力都非常大，车流难以疏解，可能会造成“进得去出不来”的窘状。另外，无论是哪个方案，在岛内的拆迁量都不小，所以拆迁量的多寡也将成为未来方案选择的重要依据。另外，之前媒体曾经猜测第二西通道是否会结合地铁建设，记者在会上了解到，目前我市地铁线路规划没有与第二西通道有直接联系，且与会专家表示，如果采用隧道方式的话，第二西通道的坡度可能在4%左右（翔安隧道坡度3%），也不适合与地铁并线。所以，这一方案还需要进一步研究讨论。预可还预测，如果2015年大桥建成，

7、每日可分流6万辆车辆，海沧大桥的压力将减轻一半，同时，由于拉近海沧保税港区与岛内的距离，每年预计可减少碳排放量11.7万吨。各方意见市交通委海沧一侧的连接要加长一些，建议直接连接海兴路；如果岛内出口连接成功大道，目前设计的匝道比较小，不能承担较大的车流；从长远考虑，第二西通道要争取与第二东通道一同审批，做成大项目。发改委海沧区一侧的接入道路建议建成双向8车道，以解决城区、港区以及未来各方面的车流会集问题，建议摸清岛内一侧的建设困难和运营困难，比如与各个道路的衔接是否会产生车流无法及时疏解的问题，也要了解未来地铁建设的埋深，以免