我最喜欢的特色

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1、我最喜欢的—特色文化姓名：毕远林学院：生命科学学院学号：1007040005贵州省桐梓县文化特色我从小生长在贵州省遵义市桐梓县，从呱呱坠地到牙牙学语，再到读中学，甚至现在离开桐梓上到贵州大学，一直受桐梓文化的教育和感染，沐浴在独特的桐梓文化之中。桐梓的特色多而不杂，很具有地方代表性。其中，桐梓黄包车就是一大特色，如今，黄包车还在桐梓县城不分昼夜地来回穿梭，大街小巷，菜市桥头，到处都可以看到三个轮子，一个绿色篷子的三轮车，那就是我们的黄包车。老式的黄包车是用脚蹬的，不管客人有多重，全靠车夫的力气来驱使

2、它的前进。随着科学技术和人们素质的提高，我们车夫边聪明了，他们在车座的下面装上了电池，这样，他们就不费力来蹬了，车速也提高的很多倍。乘坐黄包车简直就是一种享受，尤其是在夏季乘坐，桐梓的夏天比较颜色，太阳光很强，如果你坐上黄包车，不但可以庇荫，还可以享受凉风的吹拂，感觉到一阵阵凉爽，不晒而且凉快。冬天也不会很冷，车夫们在冬天就把整个车裹装得严严实实的，坐在里面也不怎么透风，暖和但没有空调车的沉闷，坐的人同样很多。除了冬暖夏凉，黄包车还特别有利于爱晕车的人乘坐，有些人只要打D什么的，不管路程多远都会晕车

3、，黄包车就为他们解决了这一烦恼，由于乘坐黄包车空气清新，坐在上面绝不会产生晕车的感觉。除此之外，在县城乘坐黄包车还很实惠，一般的路程就2元钱一个人，就算太远，充其量也就是5元，不想出租车，不管路程多斤，上车就是5、6元，这也为人们提供了不少的方便，节约了不少的交通费用。现在，黄包车还在桐梓流行，这是外地人来到这里最感兴趣的一大特色了。除了黄包车，我们桐梓还有一大特色就是狮溪方竹笋了，狮溪方竹笋也是文明各地的一大特色，每年都有很多外地人到桐梓收购大量的竹笋运输外地上市。桐梓县城的火锅店大多为狮溪方竹笋

4、，以新鲜的或干的方竹笋为锅底，做出了各种各样的特色火锅，这也是外地人到了桐梓必品尝的一到特色。据调查，当今方竹笋产业发展还存在如下问题以及解决办法：桐梓县方竹产业在各级相关部门和林业科技人员的共同努力下取得了可喜的成绩。但是。我们通过以上对方竹现状的调查分析，发现发展方竹资源在开发投入和产业结构等方面还存在诸多问题。1、低产林资源多，且低改工作难度加大目前，桐梓县的方竹总面积达到43万亩之多，但是由于长期以来的粗放管理，重砍伐利用，轻抚育管理，导致低产林所占比重较大，据调查，在桐梓方竹产区内，低产林

5、的比重仍占60%左右。由于低产林过多，竹材和竹笋的产量低、质量也差，所以经济效益低下。同时，对交通不便利地方的方竹资源合理开发利用不够，不能及时采伐，致使竹林老化，立竹度减少，径级下降，单位面积产量降低，生产衰退。部分地区的集体林地由于经营权属的不确定，有人采无人养竹护竹或掠夺式采笋现象较为普遍，资源更新不够、不合理。桐梓县的方竹林竹笋平均每亩产量仅40千克左右，而高产的竹林产笋量却可达每亩250千克左右。2、退耕还林计划锐减，造竹难度加大，新造竹林质量较差国家退耕还林政策是桐梓方竹面积得以较快扩大

6、的重要支持。在造竹前期，竹农主要都是利用退耕还林后熟土进行营造，因为费工少，见效快。但是近年来，由于退耕还林指标的削减，竹农只能进行荒山荒地造竹，造竹速度年仅2.5万亩左右，极大地延缓了造竹进度。桐梓县方竹造林主要采用的是母竹移栽的方式，因为母竹造林具有成本低、成活率较高，成林成材较快、投产早等特点。但是母竹移栽造林的前提条件是要有丰富的母竹资源。由于近几年来工程造竹都集中在原来方竹林的周边地区，现在这些地区适宜造竹的荒山荒地基本都已种竹，母竹资源也急剧减少，挖取难度加大，只能向远离方竹林而纵深发展

7、。这样就导致了远距离调运母竹的运输成本过高，损失大，成活率变低，单位面积造竹的投入增大。甚至在有些适宜造竹的偏远山区交通闭塞，道路崎岖，根本无法调运，劳动力欠缺无法实施。同时，方竹新营造林的单位面积的投入也相对不足，管护资金过少，导致部分新造竹林质量差且成林较慢。3、方竹生产要素投入不足，产区经济基础差3.1、交通通讯等基础设施条件差。方竹主要生长于高海拔贫困山区。公路等交通状况十分落后，运输主要依靠人力，很多产笋区域无发到达，导致竹林更新缓慢，资源大量浪费，并且影响到了方竹的质量，同时生产效率十分

8、低下，在调研中很多竹农反映“采五十几斤笋要走十几公里山路”，由于采笋的时间成本太大，价格由相对较低，笋的效益无法正真实现，部分竹农采笋主要是迫于生活的压力。由于交通通讯条件的不足，许多山区的行政村都还未通村级公路，通讯网络无法实现，导致信息不灵，竹农无法及时了解市场行情和需求，盲目进行生产。3.2、资金投入不足。近年来地方政府逐渐意识到资金、技术等生产要素对地方产业经济发展的重要性，逐渐放开了农户、居民闲置资金的周转，积极给竹农发放小额信用贷款以促进方竹产业的发展，但