超临界机组热力系统

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1、六、超临界机组热力系统热力系统概述主蒸汽管道系统机组旁路系统回热抽气系统主凝结水系统给水除氧系统疏水系统热力系统概述定义：锅炉、汽轮机与有关的辅助设备用管道和附件按照生产要求连接起来的系统。机、炉容量的配置机、炉容量根据系统规划容量、负荷增长速度和电网结构等因素选择。选用效率高的300MW、600MW机组电厂机组总台数不超过六台，机组容量不超过两种为宜。根据电力负荷的需要，采用单元制，不设备用锅炉。汽轮机组铭牌出力（turbineratedcapacity,turbinename-platerating）汽轮机在额定进汽和再热参数工况下，排汽压力为11.8kPa，补水率为3％时汽轮机组的

2、保证出力。汽轮机组保证最大出力tuibinemaximumcontinousrating,TMCR,是指汽轮机在通过铭牌出力所保证的进汽量、额定主蒸汽和再热蒸汽参数工况下，并在正常的排汽压力下4.9Kpa，补水率为0时，汽轮发电机达到的出力。汽轮机在调节汽门全开时valvewideopen,VWO最大计算出力是指汽轮机调节汽门全开时通过计算最大进汽量和额定的主蒸汽再热蒸汽参数工况下，并在正常的排汽压力下4.9Kpa，补水率为0时，汽轮发电机达到的出力。美国设计的大容量火电机组（核电机组除外）都要求汽轮机组应具有在调节汽门全开和所有回热加热器全部投运的条件下，可超压5％，5％overpre

3、ssure,5%OP连续运行的能力，以适应调峰的需要。此运行方式下，又可增加5%的通流能力，出力也比vwo工况下再增加4.5％。2N1000－25.0-600/600型汽轮机原则性热力系统超超临界、冲动式、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式汽轮机。配用DG300/26.15Ⅲ型变压直流、单炉膛、一次再热、平衡通风、前后墙对冲燃烧、运转层以上露天布置、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构∏型锅炉。机组有8段不可调整抽汽，高压缸两段抽汽，分别作为1.2号高加的加热蒸汽，中压缸两段抽汽，作为3号高加和除氧器的加热蒸汽，低压缸有四段抽汽，分别作为5-8号低加加热抽汽。回热系统为“三高四低一

4、除氧”。三台高加均设有内置式过热蒸汽冷却段和疏水冷却段，均为双列布置，四台低加均设有内置式疏水冷却段。高加疏水采用逐级自流，最后流入除氧器，低加疏水采用疏水自流，最后流入凝汽器。给水系统装有两台50％容量的汽动调速给水泵，驱动小汽机为凝汽式，汽源来源于三段抽汽。系统设置一台轴封加热器及两台轴封风机（其中一台备用），轴封加热器的疏水自流入凝汽器。额定工况下该机组热耗率为7355kj/kg。主蒸汽管道系统1主蒸汽管道系统概述从锅炉过热器出口联箱至汽轮机自动主汽门之间的管道和附件以及通往用新蒸汽设备的蒸汽支管所组成的系统，称为主蒸汽管道系统。对于再热机组，还包括从汽轮机高压缸排汽至锅炉再热汽进

5、口联箱的再热冷段管道及附件和从再热器出口联箱至汽轮机中压缸进口阀门的再热热段管道及其附件。2典型1000MW机组的主蒸汽系统和再热蒸汽系统主蒸汽管道和再热热段管道均采用双管系统。在锅炉过热器出口联箱两侧各有一根主蒸汽引出管，到主汽门前每一根蒸汽管道再分成两根管道，经过四个自动主汽门和调速汽门进入汽轮机左右两侧，在锅炉过热器出口联箱两侧的主蒸汽管道上，各连接一路放气管（启动放气用）、一个弹簧式安全阀和一个电磁式安全阀，靠近主汽门前两侧主蒸汽管道上，装设疏水管和暖管用的疏汽管道。在锅炉再热器出口联箱两侧各引出一根再热热段管道，分别引入对称布置的两个中压联合汽门，从两侧进入汽轮机中压缸。在主蒸

6、汽管道和再热热段管道上均设置了中间联络管，以减少汽轮机高、中压缸两侧主蒸汽和再热蒸汽的温度偏差。再热冷段管道采用了双管－单管－双管系统，高压缸排汽经过两根排汽管排出，然后汇集到一根管道引到锅炉再热器，在进入再热器前又分成两根管道，分别从两侧进入再热器进口联箱。该系统高压缸排汽管道上不设逆止门，原因是机组采用一级旁路系统，如果采用两级旁路系统，在机组甩负荷时，高压旁路阀将被打开，主蒸汽经过高压旁路流到再热冷段管道，为了防止主蒸汽倒灌入高压缸，高压缸排汽管上必须设置逆止门，如果采用一级旁路系统，则没有必要设置高排逆止门。取消高排逆止门后，在机组启动和低负荷运行时，可以防止高排逆止门频繁开关而

7、产生的损伤；取消高排逆止门后，通风管道设置在高压导汽管路上，在机组甩负荷时，冷段再热汽通过通风管道引到高压缸，防止高压部分超温；取消高排逆止门后，机组启动时，为减少预暖过程中辅助蒸汽的消耗，主汽导管二次疏水阀门、高压缸二次疏水阀、中联阀疏水门上阀座疏水阀、中压缸冷却蒸汽关断阀进口二次疏水阀、中压缸冷却蒸汽关断阀出口二次疏水阀等必须处于部分开启状态。3主蒸汽管道系统的运行高温高压蒸汽管道及其附件运行中容易产生裂纹而损坏。原因有两个：一