桥梁工程简答1

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1、1、桥梁原则：适用性、舒适和安全性、经济性、先进性、美观2、桥梁设计内容包括：（1）选择桥位；（2）确定桥梁高度和桥面标高；（3）选择桥式：选择经济合理的桥梁结构型式，确定墩位，拟定结构主要尺寸，拟定桥跨及墩台基础的施工方案，对结构进行初步的计算分析；（4）对桥跨、墩台、基础等进行结构设计：确定桥梁各部分的细节尺寸，确定施工方案、保证满足桥梁在强度、刚度、稳定性和耐久性等方面的要求。3、与普通钢筋混凝土梁相比，预应力钢筋混凝土梁有何特点？答：（1）可以使用高强度钢材和高等级混凝土，能节约钢材20%~40%；（2）在使用荷载作用下，可使梁不出现拉应力，或推迟裂缝的出现，或把裂

2、缝控制在一定限度之内，从而提高梁的抗裂性，增强梁的刚度和耐久性；（3）由于使用高强度的钢材和高等级混凝土，可将梁的截面尺寸减到最小，以减轻梁体的自重，并增大梁的跨越能力；（4）在预应力梁中由于有弯起的预应力钢筋，其预剪力可以抵消部分荷载剪力，因此，提高了梁的抗剪能力，可作为薄腹板梁；（5）由于预应力梁在荷载作用下截面不开裂活裂开展度较小，预应力钢筋的应力变化幅度小，故可提高其耐疲劳性能。4、我国公路、铁路桥梁的设计荷载各分为哪几类，并对各类荷载举例说明（2个以上）答：（1）永久荷载（结构自重、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩和徐变影响力；（2）可变荷载（列车活载（火车）列

3、车横向摇摆力、汽车或平板挂车或履带车、曲线上的离心力及活载引起的土侧压力、冲击力、离心力）（3）偶然荷载（船只或漂流物撞击力、地震力）5、试述纵向预应力钢筋配置的基本原则及“束界”的概念。答：（1）为了使截面具有最大的抗弯极限强度，预应力筋力求应具有最大的偏心，因此，应使预应力筋的重心距截面重心轴较远；（2）为了使在预加应力阶段，截面上缘混凝土不出现太大的拉应力，不使截面上缘开裂，必须限制预应力筋重心的偏心在限界以内不能太大；（3）在使用阶段的活载作用下，截面下缘混凝土不出现拉应力(或受限制的拉应力），必须要求预应力筋的偏心足够大,而不能太小。束界：随着荷载弯矩向两端逐渐减

4、小，偏心的限界也逐渐增宽。沿跨长逐点定出预应力筋重心容许的偏心下、下限，得到的图形，谓之束界图。6、先张法和后张法简支梁分别采用什么措施避免梁端截面上缘开裂。简要说明这些措施效果是否完全一样。答：先张法：为适应荷载弯矩沿跨度的变化，避免靠梁端部区段上缘混凝土因预压力偏心过大使混凝土开裂，在跨度1/4左右至梁端有不同数量的钢绞线分批进行“绝缘”，即用硬质塑料套管套在钢绞线上，使钢绞线与混凝土隔开，以下厨绝缘段钢绞线的预应力。后张法：在梁的下翼缘底面靠近最下排预应力筋处，沿翼缘宽度等距离的布置纵向非预应力钢筋，以增强正截面的抗裂性，沿着管道设置了定位筋，用以固定橡胶管或波纹管。

5、7、根据受力特点对四边支承的四边支承的公路矩形行车道板进行分类，并叙述各自的受力、配筋特点。答：对一块四边支承的矩形板，当其长边la与短边lb之比大于或等于2时，荷载的绝大部分沿短跨方向传递，此时可将其视为单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板），设计时，短跨方向配受力筋，而在长跨方向只适当配置一些分布钢筋即可。对于长短边之比小于2的板，将沿短跨和长跨两方向传递荷载，故称双向板。设计时须按两个方向的内力分别配置受力钢筋。实践中最常遇到的行车道板受力图式为：单向板、悬臂板和铰接悬臂板。8、简述钢筋混凝土连续梁的主要施工方法及特点。答：施工方法有：梁体分段施工法、顶推施工法、

6、逐孔架设法和移动模架法等；其主要特点：梁体分节分段施工，桥梁经若干施工过程后，形成设计的结构体系，在施工过程中往往存在体系转换的问题，如预应力混凝土连续梁是由简支梁、悬臂梁或少跨连续梁经过体系转换而形成的最终连续梁。9、多跨拱桥中不等跨分孔有哪几种平衡推力的措施，并简述其为何能平衡推力？答:为了平衡推力，大跨可采用矢跨比较大的中、下承式拱桥，小跨拱采用上承式拱。也可对较大跨的拱采用较轻的拱上结构，较小跨度的拱用实腹拱上结构，并在小跨拱顶处将填充厚度酌量增大。另一个平衡相邻两拱推力影响的措施，是将小跨的拱脚高一些。然而此时应该检算上下两拱脚之间桥墩截面的抗剪强度。10、简述板

7、式橡胶支座的变位机理，并说明能否适用于固定支座。答：利用橡胶的不均匀压缩实现转角变位，利用橡胶变形实现水平位移。能适用于固定支座，因橡胶支座一般无固定支座和活支座之分，所有纵向水平力和纵向位移由各支座分担。通过选用不同大小和不同厚度的橡胶来适应各支座的承载力和变形要求。11、简述重力式实体桥墩主要截面形式的特点及适用性。答：重力式实体桥墩主要依靠自身重力来平衡外力保证桥墩的稳定，适用于地基良好或桥下有通航、流冰等漂流物的大、中、小桥梁。重力式桥梁一般用混凝土或片石混凝土砌筑，截面尺寸及体积较大，其自重和阻水面积也较