技术比武试题库(行规)

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1、《行规》题目一．填空题：（共50题）1．地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；各单位、各部门必须紧密配合，协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。2．运营时刻表是行车组织工作的基础。3．一切建筑物、设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及设备限界，机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。4．地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为1600(±)mm。5．地铁一号线全长17.387公里，四号线全长4.479公里。6．线路分为正线、辅助线、车厂线。7．辅助线包括

2、折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线、存车线等。8．车厂内的线路分为运用线和维修线。9．客车发生紧急制动，若司机明确发生紧急制动原因(如列车超速、乘务员按下紧停按钮等)时，在确认前方进路安全的情况下，司机可采用RM动车后及时报告行调。当RM模式运行未能在规定的范围内恢复SM或ATO时，应报告行调并继续以RM模式运行到前方车站。若不明确发生紧急制动的原因，应立即向行调报告，按行调指示执行。10．车站两端墙间内方的线路为站内线路(简称站线)，两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。11．车厂以进厂信号机XJ1、XJ2为界。12．出

3、厂信号机SC1至S11204方向的158.9m，出厂信号机SC2至S11202方向的188.2m为转换轨。13．一个或多个联锁区SICAS故障时，由主任调度员决定采用站间电话行车法组织行车；采用站间电话行车法，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。14．地铁正线为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。15．当联锁站的联锁设备故障时，应将故障联锁站道岔开通客车运行线的位置并用钩锁器锁定，两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器但只挂不锁。16．四号线少年宫站至皇岗站方向为上行，反之为下行。17．

4、正线线路最大坡度为29‰(国贸～老街)，最小坡度为3‰。18．辅助线最大坡度为34.37‰(入段线；出段线为34.35‰),最小坡度为2‰(折返线)。19．正线最小曲线半径为300m。20．国贸站至老街站区间SK1+420.661～SK1+850.632采用曲线半径为300m接330m的复曲线。21．正线和辅助线采用60kg/m钢轨，车厂为50kg/m钢轨(车厂试车线为60kg/m钢轨)。22．直线轨距标准规定为1435mm。23．正线及辅助线采用60kg/m钢轨的9号道岔（罗湖站交叉渡线采用60kg/m钢轨12号AT可弯尖轨道

5、岔），车厂采用50kg/m钢轨的7号道岔(其中与试车线接轨的37、38号道岔为60kg/m的9号道岔)。24．竹子林站与车厂间、车站与车站间设有站间行车电话，隧道内每150米左右设有隧道电话，公司各单位装设有公务电话。25．正线使用ATC列车自动控制系统，分有三个子系统：1）ATS列车自动监控子系统；112）ATP列车自动防护子系统；3）ATO列车自动运行子系统。26．正线有道岔并且配有微机联锁设备（SICAS）的车站为联锁站。27.正线不设进、出站信号机，只设进路防护信号机；28.SICAS具有追踪进路功能，列车每出清一段轨道

6、电路，进路自动逐段解锁；29.工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3800mm的车辆时，接触网必须停电。30.各车站每一站台设有两个紧急停车按钮（ESB），与车站控制室的MCP控制盘上的取消报警按钮相连通。31.紧急停车按钮的有效作用范围为站前、站内、站后连续三个轨道电路区域。32.车站控制室设有MCP控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急停车、取消停车、扣车、取消扣车及取消报警等按钮。33．行调应严密监控ATP车载设备故障列车的运行情况，确保与前方列车至少有三个轨道区段空闲，前方列车因故停车时，应采取措施保证安全间隔。34

7、．运营客车在世界之窗上行线越出站台不超过一节车厢或在终点站停车位置越出站台2个车门以上时，行调根据前后列车的间隔情况可以组织列车退行对位，司机按行调命令执行。35．车站分站厅、站台层，车站站台有效长为140m，可停靠6节地铁车辆编组的客车。36．一号线老街、国贸站为上下重叠侧式站台，罗湖站为混合式站台，其它站均为岛式站台（竹子林站为双岛式站台）。37．LOW工作站的设备管理人员或维修人员需操作LOW工作站时，应征得车站值班站长的同意，并经行调授权，以其自己的用户名和口令登记进入系统后，在不影响行车的情况下方可操作。38．在列车进

8、站时，车站行车值班员及站台工作人员监视列车的运行状态，注意站台乘客动态，发现危及行车安全时立即按压紧急停车按钮或显示停车手信号。39．一列客车的编组方式为：-A*B*C=C*B*A-。“A”表示带有驾驶室的拖车，“B”表示带受电弓的动车，“C”表示不带受电弓的动