马来西亚南北高速融资项目分析案例

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1、马来西亚南北高速公路项目融资案例目录项目背景31主要参与者32资金来源33资本结构34BOT融资结构35项目分析及应对36综合评价37马来西亚南北高速公路项目全长912公里，最初是由马来西亚政府负责建设，但是在公路建成400公里之后，由于财政困难，政府无法将项目继续建设下去，最终决定采取BOT融资模式继续项目历时两年左右的谈判，马来西亚联合工程公司在1989年完成了高速公路项目的资金安排，使得项目得以重新开工.BOT项目融资模式在马来西亚高速公路项目中的运用，在国际金融界获得了很高的评价，被认为是BOT模式的一个成功的范例。项目背景项目主要参与者项目金额（亿美元）占总建设费

2、用比例占项目总投资比例股本资金11.555.53%53.97%从属性备用贷款0.62.90%2.82%国内银团信贷5.8128.05%27.26%国际银团信贷3.416.42%15.95%总建设费用20.71100.00%97.18%总融资规模21.31100.00%102.90%项目融资的资金构成基本上可以分为三部分：股本资金、准股本资金和债务资金。负债和权益的比例就是项目的资本结构在考虑所得税的基础上，由于贷款利息税前支付，所以债务融资比股本融资的成本低得多马来西亚高速公路项目各项负债和权益比为：银团信贷/股本资金80.09%总负债/股本资金85.30%银团信贷/总建设

3、费用44.47%银团信贷/总融资规模43.22%总负债/总融资规模46.03%项目投资者贷款银团政府与特许经营权合约[ImageInfo]www.wizdata.co.kr-Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.项目公司BOT项目融资结构Build（建造）-operate（经营）-transfer（转让）该项目的融资结构包括四个部分:南北高速公路项目公司负责承建512公里的高

4、速公路，负责经营和维护高速公路，并有权根据一个双方商定的收费方式对公众收取公路的使用费。政府将原已建好的309公里高速公路的经营权益在特许权期间转让给南北高速公路项目公司。公司不须购买该路段，其部分通行费收入用于新建公路。但是，项目公司必须根据合约对其公路设施加以改进。政府向项目公司提供最低公路收费的收入担保，即在任何情况下，如果公路交通流量不足，公路的使用费用收入低于合约中规定的水平，政府负责向项目公司支付其差额部分。特许权合约期为30年。在特许权合约的到期日，南北高速公路项目公司将无偿地将南北高速公路的所有权转让给马来西亚政府。特许经营权合约完工风险其他风险汇率风险金融

5、风险政治风险市场风险：是否有足够的交通流量费用收入，最低保证公路顺利施工信用风险：摩根格兰福以及相关分包公司是否能按合同文件履行各自的职责及其承担的对项目的信用保证责任，构成项目的信用风险金融风险：汇率波动，通货膨胀等政治风险：马来西亚国家政权是否稳定信用风险完工风险：剩余全长为512km的高速公路是否能在7年内按期完工按照项目风险的表现形式划分：项目风险信用风险。马来西亚政府将为该项目提供了6000万美元的从属性备用贷款，增强了贷款银团的信心。降低了信用风险完工风险。由贷款银行承担。对于公路项目的建设和经营来说，其完工风险小于其他基础设施项目。因为公路项目可以分段建设，分

6、段投入使用，分段取得收益。即使出现某段工程不能按时完工的情况，也不会像电厂、桥梁、隧道等项目无法运营。市场风险。公路项目产品的销售面对的社会大众，具有较大的不确定性。政府提供了最低营业收入担保。如果公司在经营的前17年内因交通量下降而出现的现金流量困难的话，政府将另外提供资金。经营的前17年有最低营业收入保证。风险应对金融风险。由于该项目投资规模巨大，建设期长达7年，因此项目投资者和项目经营者会面临相当的利率和汇率风险。为此，马来西亚政府为项目提供了相应的金融风险担保。包括：年利率担保。政府提供的援助性贷款公司可以在25年内还清，并在15年内可延期偿付，并享有8%的年利率，

7、如果贷款利率上升幅度额超过20%，政府将补足其还贷差额。汇率担保。如果汇率的降幅超过15%，政府将补贴其缺额。国家风险。政府特别立法，设立BOT专责委员会，保证项目实施。其他风险风险应对项目融资评价1.从政府的角度看2.从项目投资者和经营者的角度看3.从贷款银行的角度看采用BOT模式为马来西亚政府和项目投资者以及经营者均带来了很大的利益:从政府的角度，由于采用BOT模式，可以使南北高速公路按原计划建成并投入使用，对于促进国民经济的发展具有很大的好处，同时，可以节省大量的政府建设资金，并且在30年特许权合约结束以后，