高寒地区新型抗裂交通标线应用研究

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时间:2019-05-24

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1、刘涛,邓通平,潘嵩:高寒地区新型抗裂交通标线应用研究性情况,按照道路全寿命使用周期的理念,其重置虑车辆的埘向行驶,标线反光应兼顾自身车灯的回周期可以远远长于普通标线,在道路使用全寿命周归反射和对向车道的镜面反射两种方式,才能更好期内,其总体成本并不高,适宜大面积推广。的给驾驶员提供安全行驶功能。山区公路弯道半径小,车辆剪力较大,在小半径位置标线厚度应适当6新型标线的进一步优化措施提高标准。在二级及以下等级公路标线施_T中,应充分考(上接第102页)性均满足施丁规范和设计要求,且通过试验数据分7.2试验结果分析析得出挂篮变形规律,为悬臂施工控制立模标高提经过荷载试验,挂篮非弹性变形已经消除,挂供

2、了依据。经过本桥主梁挂篮悬浇施工15个节段的篮底模前横梁位置(距后横梁6m)弹性变形平均值检验,挂篮结构的实际变形与计算预抬值相符,主为33ram。参照挂篮设计及试验结果,结合底模跨中梁线形顺滑流畅。变形理论值为9mm,推算出各节段立模预抬值厂与实践证明该桥采用张拉技术,利用承台重量取其前吊带内力总和值P之问的关系公式见表3。代常规配重进行挂篮大吨位等代荷载试验的方法施表3各节段立模预抬值其前吊带内力总工工序简沽,安全生产易于控制,工期效益明显,和值_尸之间的关系汇总表较常规荷载试验方法节省投资17~37万元,节约工期节段类型立模预抬值(mil1)备注13~23d,未发生任何安全事故。目前该特

3、大桥已荣3m节段户33/1238xp/6x3.5+9/3x2.5前吊带最大内获“天府杯”银奖。4m节段f-33/1238xp/6x4.5+9/3×1.5力总和Pl-nax=参考文献3m节段户33/1238xp/6x51238kN.5+9/3x0.5[1】交通部第一一公路1:程总公司公路施—手册《桥涵》下册2版fM].北京:人民交通出版社.19998结束语[21JTJ041—2000.公路桥涵施T技术规范[s].汉源大树大渡河大桥挂篮荷载试验全程历时[3]JTJ025—1986.公路桥涵钢结及木结构设计规范fs].[4】GB50205—2001.钢结构工程施]_质量验构收规范[s].3.5d,结

4、果表明:挂篮结构强度、刚度及侧向稳定

5、O7

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