郑州市北三环跨东运河桥主桥设计

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1、2016年01月第O1期城市道桥与防洪桥梁结构691．—————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————一j索区}=—，’1+一一～人—行——道旦—_—^——————’L—++————————————慢——行一系一统一—卜王—卜·一———————一～车行道～————～——互斗{L——一呈竺索区9cm沥青铺装～．』崖^、～、厂一～～、厂一＼]一／／

2、L图2道路布置标准断面(左幅)(单位：m)摆问隔震支座，以提高结构

3、的抗震。臂下方。斜拉索在梁上索距为3-61TI；塔上索距3．2主梁1．251TI布置。每个索面布置16对斜拉索。主梁沿纵桥向等高2．8m；箱梁标准断面顶板斜拉索采用防腐性能优越的环氧喷涂无粘结厚0．30m，底板厚0．35m；边腹板斜度为1：1．614，钢绞线斜拉索体系，索采用15．2mm环氧喷涂厚0．3m，中腹板厚0．45m，斜拉索锚固于箱梁悬钢绞线成品索，两端采用可换索式250AT锚具。臂板下缘，见图3见图4。3．5下部基础由于两箱间距离较大，主梁除支点处设横梁外，索塔基础采用直径为1．8m的钻孔桩群桩基两箱间设置斜拉索

4、横梁，中跨间距6m，边跨3-6m，础。左右幅均采用矩形承台，承台尺寸为36．31TI×厚度0．4ITI。塔梁墩固结，固结处横梁厚7．5m。16．38m，厚度为4m，二承台厚度为21TI。根据地箱梁设纵、横双向预应力，其中纵向预应力钢勘报告，第⑦层作为桥梁桩基持力层，桩长90m。束采用12一15．2、9一15．2、7一(b15．2、4一15．2主引桥过渡墩及引桥中墩直径为1．51TI的钻预应力钢绞线群锚体系；横梁采用19一15．2、孔桩群桩基础。9一15．2预应力钢绞线深埋群锚体系。桥台基础采用直径为1．2m的钻孔桩群桩基础

5、。3．3主塔4关键结构处理主塔承台以上总高65．5m，桥面以上高51．96m(含塔冠)；塔身截面顺桥向长11．67．5m，桥面以上4．1隧道对下部基础布置的影响横向宽2．8rn，桥面以下纵桥向宽7．51TI，见图5、图6。东运河桥左右幅分别位于北三环地道南北两由于造型及规划道路的限制，塔身尺寸不够侧，目前地道工程以及两侧接线道路的机动车道安装锚梁或锚箱，设计采用鞍座系统来解决斜拉均已施工完毕，若采用常规的基础布置方式，需要索塔上锚固的问题。斜拉索通过鞍座将力传至塔将桥幅横向向道路外侧平移，从而突破了道路红身，塔内鞍座采用分

6、丝管形式，每根分丝管穿一根线。且两侧接线道路的部分路段由于机动车道的钢绞线。在斜拉索单侧出口处设双向抗滑锚板，从外移引起的道路衔接问题，需要重新施工。上至下间隔布置在索塔两侧，以防止运营阶段钢因此采用基础集中布置的钻石型桥塔的方绞线的滑动。式。但由此也带来下塔柱刚度大、地震响应大、桩结构塔梁墩固结，下塔柱(桥墩)为带凹槽墙式基抗震性能较差的后果，设计通过设置桩基抗震墩基础，纵桥向宽度7．5ITI，内设横向预应力钢束。钢护筒、下塔柱设凹槽减重以及横桥向阻尼器等3．4斜拉索方法，来满足结构受力的需求。斜拉索采用扇形双索面，横桥

7、向对称布置在4．2隧道对下部基础施工的影响索区里，索面间距为26．8111_。斜拉索锚固于主梁悬由于索塔的桩基与隧道的最小净距仅有31TI，图31／2结构标准断面(左幅)(单位：mm)图41／2斜拉索横梁断面(左幅)(单位：mm)70桥梁结构城市道桥与防洪2016年01月第01期__0．12QQ———．}—LL图5索塔立面构造图【单位：mm)图6冢塔断面构遗图(单位：mm)00口一承台大开挖的深度部分达到10m之多，因此施处理造型与结构合理性、景观与环境协调性间的工期间，隧道面临着桩基施工带来的沉降、左右不关系，一直是一个

8、值得探讨、研究的问题。作为城均匀开挖造成的不平衡土压力以及井点降水的危市景观桥梁，本项目在对造型的结构处理上，基本险。实现了和谐统一，使景观特点鲜明、结构合理新施工时，采取了隧道两侧土体内注浆加固的颖。希望本桥的建成，不仅成为郑东新区的一处地方法，对桩基与隧道间的土体进行了加固；并在基标，也能为进一步促进城市景观桥梁的合理发展坑边缘打人钢板桩、设置围挡及斜撑，对边坡进行提供借鉴。了加固。参考文献：5结语[1]JTGfD65一O1-2007，公路斜拉桥设计细则[s]．[2]项海帆．高等桥梁设计理论[M】，北京：人民交通出版社

9、，2001在城市景观桥梁飞速发展的今天，对于如何七七七七■七’牛’七々々■々

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15、七呻七■七■々七’七七七七七七■七七电七七七年七■七’七七(上接第58页)水平荷载作用下的受力性能，是在此条件下的最素引起的应力，具有更大的跨越能力，