液力-机械传动装置与

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1、第七章工程机械传动装置与液压系统的运用技术§7—1液力变矩器的合理运用一、保证压力补偿系统正常工作液力变矩器设置的压力补偿系统，保持各处的油液压力都不低于油液的空气分离压，防止气蚀的发生。同时不断将部分工作液体从变矩器中引出，通过变矩器外循环进行水冷式的强制冷却，使变矩器中保持一定油量、油压和油温，解决液力变矩器的散热和冷却问题。图7-1变矩器补偿系统图1.滤油器；2.变速泵；3.压力表；4.压力阀；5.变矩器；6.压力表；7.背压阀；8.油温表；9.油冷却器；10.溢流阀；11.变速器润滑油道液力—机械传动装置与液压系统的运用技术——液力变矩器的合理运用二、防止油温过高油

2、温过高的危害设计油温一般为70℃～110℃，达到100℃时就存在着故障隐患。油温过高则有下列危害：1)油液粘度减小，泄露量增大，油压降低，变矩器驱动力矩不足，变速器中的离合器、制动器易打滑，同时润滑条件变差，加速液压元件磨损，液压泵及整个系统的效率也显著下降；2)零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，液压阀容易卡死；使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废；3)油温过高使油液氧化加剧，油液使用寿命降低，石油基油液形成胶状物质，并在过热的元件表面上形成沉积物，容易堵塞各种控制孔；4)油液汽化

3、，容易使液压元件产生穴蚀；5)温度过高的油液使橡胶密封件和软管早期老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统不能正常工作。液力—机械传动装置与液压系统的运用技术——液力变矩器的合理运用液力传动系统工作油温过高的内部表现为：①系统传动效率降低；②发动机燃油经济性降低；③传动系统寿命降低。液力—机械传动装置与液压系统的运用技术——液力变矩器的合理运用高温原因分析热源部件主要有变矩器、变速泵、变速器、离合器、阀等，散热部件主要有变速器油底壳、滤清器、冷却器、油管、阀等。热源部件和散热部件发生故障，都可能引起整个变速循环系统产生过热现象。1)工作油温长时间过高主要是匹配或设

4、计不当，油液散热不良，变速器油位设计过高或加油量把握不准三方面的原因造成。2)变速器离合器分离不彻底。3)液压泵供油不足4)发动机油门操作不当影响变矩器传动效率（变矩器长时间在低效率区域工作。5)失速时间过长（发动机的输出功率全都变成热能）。6)使用不当（环境温度较高，高负荷使用时间过长，操纵各阀过快、过猛或操纵油门过于频繁，使系统产生液压冲击，均会使油温过高。7)变矩器产生内泄。8)发动机冷却系统工作不良。9）当工程机械在平坦的道路上高速行驶时，导轮单向离合器失效，也会导致油温过高。液力—机械传动装置与液压系统的运用技术——液力变矩器的合理运用三、正确使用液力传动油液力变

5、矩器用油既是液力液力变矩器的工作介质，也是液压传动(变速器的操纵控制部分)的工作介质，既要冷却变矩器也要冷却变速器，同时还要用来润滑变速器的齿轮、轴承等。严格执行说明书规定的用油规格、加油方法、加油量、换油里程间隔。变速器过量注油是非常有害的。注油过多，变速器旋转零件的搅拌作用，将油液充气和加热，因而加速氧化。溶解或悬浮的磨损金属，例如铜和铝可充当催化剂，加速油液的氧化。现场使用者可采用目测的方法来判断油的劣化程度。在第一次加油后，应起动发动机，运转几分钟后，检查油液面高度。定期检查油液质量，定期换油，发现油液中有污物或油液变质，应提前换油。液压油不能代替液力传动油（最大流

6、速在5～7m/s，温度在60℃左右，不得超过80℃）。液力传动油的粘度指数高，高温粘度保持性更好；低温流动性和高温抗氧化性能优良；具有独一无二的摩擦特性；油流速高(可达20m／s)，抗剪切性、抗气泡性好；具有更好的极压抗磨性适合轴瓦及齿轮传动机构的润滑。液力—机械传动装置与液压系统的运用技术——液力变矩器的合理运用四、合理操作液力变矩器的自动适应负载变化性能和过载保护性能，使发动机不易被憋熄火，这一优点如果被不合理的操作利用，则危害很大。要了解液力传动的特点，避免高负荷使用时间过长，操纵各阀过快、过猛或操纵油门过于频繁，长时间使用小油门或大油门工作或行驶，挂高挡利用冲击进行

7、大负荷铲装作业，行走装置已开始打滑还加大油门等不合理的操作。液力—机械传动装置与液压系统的运用技术——液力变矩器的合理运用五、液力元件的检查技术1.变矩器零速工况的检查在变矩器输出轴零速工况下(制动)、使发动机油门全开(不要超过30S)，检查发动机的转速，并与说明书推荐的发动机转速作对比。如果发动机的实际转速低于推荐的发动机转速，说明发动机功率不足或者变矩器导轮的单向离合器不能闭锁。如果发动机的实际转速高于推荐的发动机转速，说明此刻变速器所挂挡位的离合器打滑或者变速器离合器的油路压力低。液力—机械传动装置与液压系统