D28施组(修改稿)

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1、第一章总体施工组织布置及规划本公司对能参加乐昌至广州高速公路项目樟市至花东段及韶赣北连接线T28标土建工程施工招标工作，感到非常荣幸。目前经过我们仔细地对施工图学习和实地调查研究，结合自身能力，我们做出如下详细的施工组织设计。若中标本公司将以“科学管理、质量第一、信守合同、争创一流”的经营方针，以优良的施工质量在确保合同工期的前提下，全面完成合同段内的施工任务，向业主提交一份满意的答卷。第一节工程概况1、工程概况1.1工程简介广乐高速公路位于广东省北部地区，起点位于湘粤省界的小塘接京港澳高速湖南段，终点位于广州市接

2、广州机场高速北延线，呈南北走向。沿线经过乐昌、韶关、英德、清远等市，主线全长约260余公里。主体工程共分A1、A2、A3三个设计合同段，T28标位于A3设计合同段内里程桩号K236+870～K257+300全长20.43Km。本标段线路地处于源潭镇的工业规划区、王子山森林公园、梯面镇规划区。线路横跨京广铁路、清佛一级公路、106国道，工程内容包括路基工程、桥涵工程、隧道工程等。其中包括软基处理、土石方工程、边坡防护、排水工程、桥梁工程等：桥梁上部结构主要为预应力砼预制T梁和预应力砼连箱梁。计划工期为20个月。1.2

3、沿线自然地理条件及其特征(1)地形、地貌本标段地处粤北山区向珠江三角洲过渡路段，地势总体上为北高南低趋势，北部以低山、丘陵为主，中部经过北江河流阶地、河流谷地、向南终于广花平原，路线走廊内地势的最低点海拔高程约为7.70米(北江)，最高点海拔高程487.3米；沿线大部分山丘植被茂密，生态环境保持较好。(2)地质本标段域在大地构造上隶属于湘粤拗皱束，地质构造主要由一系列的褶皱和断裂组成，部分地区有花岗岩侵入，在地质历史上是一个历经多次构造变动，并经历过复杂的地质演化的地区。(3)地震77根据《中国地震烈度区划图》(1

4、990)，勘察区地震基本烈度为6度区，历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定。(4)气候、水文本标段年平均气温18.8℃～22.4℃，月平均气温最高28.9℃，月平均气温最低10.9℃，极端最高气温42℃，年均降雨量1754.9～2215.70mm，主要集中在4～9月份，尤以6月份降水最多，常年平均雨日157天。标段内部分沟谷中有小溪流分布，多呈V型冲沟，属山区型羽毛状沟网汇集而成，地表径流最后均汇入河流后汇入北江，具有山区季节性河流特征，即旱季水量较小，雨季或洪水期水量较大，由于沿线地形坡

5、度较陡，降水顺地表快速汇入主河道，河水暴涨暴落。1.3设计概况(1)技术标准采用高速公路技术标准，主要技术指标如下：序号项目单位指标1公路等级高速公路(双向六车道)2设计速度公里/小时1203行车道宽度米3.75×3×24硬路肩宽度米3.00×25中央分隔带宽度米3.06不设超高最小平曲线半径米55007一般最小平曲线半径米10008最大纵坡％39竖曲线半径凸型米一般值：17000，极限值：11000凹型米一般值：6000，极限值：400010停车视距米21011桥涵设计荷载公路－I级12桥涵设计洪水频率特大桥1/

6、300，中、小桥、涵洞1/10013设计地震动峰值加速度0.05g14桥梁结构设计基准期100年77⑵路基设计①整体式路基：本项目采用六车道高速公路标准，设计速度120Km/h，整体式路基宽度34.5m。②分离式路基：路基宽17.0m，其中：行车道宽3×3.75m，左、右硬路肩宽分别为3.0m和1.25m(含左、右侧路缘带宽0.5m)，土路肩宽2×0.75m。(2)桥梁设计①上部结构：上部采用装配式预应力砼预制T梁、预应力砼预制箱梁和预应力砼现浇箱梁。②下部结构：下部采用墩身式桥台、和肋板式桥台、桩柱式桥台，双墩身

7、式桥墩、单墩身式桥墩，薄壁墩。③基础结构：设计桩基础为潜岩桩和摩擦桩，采用水下钻孔灌注桩、人工挖孔灌注桩。⑶隧道设计公路等级：双向六车道高速公路，道路设计速度：120km/h，隧道设计速度：120km/h。77隧道主洞建筑限界：净宽0.75+0.50+0.75+3×3.75+1.25+1.0=15.50m；净高5.0m。2、施工组织机构2.1组织机构本标段组织机构设置如下：公司总工办、施工技术顾问组乐昌至广州高速公路项目樟市至花东段及韶赣北连接线T28标项目经理部（项目经理）项目总工项目副经理项目副经理廉政办公室综

8、合办公室试验室安全部财务部合约部机材部质检部工程技术部、测量室路基桥梁施工四工区路基桥梁施工三工区路基桥梁施工二工区隧道施工工区路基桥梁施工五工区第一预制场第二预制场路基桥梁施工一工区第三预制场772.2人员及设备配置为优质按期完成本项目所有工程任务，我公司拟为本项目配备具有类似施工经验丰富的技术人员，具体的投入主要人员名单请详见：附表十：拟投入本合同主要人