汽车散热器的模态分析

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1、·机械研究与应用·2013年第5期(第26卷，总第127期)研究与分析试验值：公司用振动试验台扫频实验方向结动机的基本频率范围内，高于发动机怠速频率以及路构采样点的响应曲线(如图15)，幅频曲线中波峰对面激励频率，发生共振的可能性极小；二、三阶模态分应的频率即为结构的模态频率值，由图中可以明显看别为72．27Hz、83．57Hz，在发动机基本频率范围内，出结构前两阶模态分别为40Hz、70Hz。可能发生共振，造成构件的提前破坏J。可以在散G证试验挖纠潮热片上加工有凹凸的几何花纹、增加散热器与外接部件的连接刚度或者增大安装衬套的刚度等来提高散热器动态性能。4结语根据

2、目前CAE软件的不同优势，综合使用Pr0／E，Hypermesh和Nastran对散热器进行了有限元建模和模态分析，求解了散热器的前3阶模态参数，并与试验值相比较，验证了仿真结果的准确性。结果分析图l5振动试验台扫频实验方向幅频曲线表明：在外界激励下，散热器的散热片和散热管处的振动位移较大，该处最先受到破坏，导致散热器漏水。比较前两阶共振频率与试验得到的共振频率值此外，提出了一些改进措施，在理论上对散热器进一大致一样，说明仿真结果的准确。由图14散热器前步改进提供了重要参考。三阶振型图可以直观地看出：第一阶为散热器绕参考文献：轴的一阶弯曲振动，下水室的出口以及散热

3、器芯子中间部分的散热片和散热管振动位移最大；第二阶为散[1]庞剑．汽车噪音与振动理论与应用[M]．北京：北京理工大学热器绕l，轴的二阶弯曲振动，所有的散热片和散热出版社．2006．【2]孙运朝．浅谈汽车散热器的构造及其发展[J]．科技论坛，2011管中间部分振动位移最大；第三阶为散热器绕轴(14)：183．的三阶弯曲振动，散热器芯子两端的散热片和散热管[3]刘荣军．有限元建模中的几何清理问题[J]．机械设计与制造，振动位移最大。2005(9)：1461．散热器的激励一般来源于路面和发动机。路[4]王鑫，麦云飞．有限元分析中单元类型的选择[J]．机械研究面的激励频率

4、一般为10～20Hz；汽车发动机的怠速与应用，2009(6)：43—45．激励频率为23Hz，发动机的转速一般维持在20000[5]王晖云．基于ANSYS的轻型载货汽车车架模态分析[J]．煤矿机械，2007，28(3)：61．～4000r／min(4缸发动机)，即基本频率为67～133[6]王桂梅，李凤玲．基于PROPE和NASTRAN的装载机工作装置Hz。此汽车散热器一阶模态为39．37Hz，避开了发模态分析[J]．河北工程大学学报，2011，28(3)：92—93．(上接第7页)到剪切过程中4个主要的位置时摆剪的状态。1(2)根据几何关系建立了摆剪运动学方程，

5、通过1EMATLAB仿真，得到上下剪刃的运动轨迹。经过分{1析，当0．485S时，两剪刃同时接触轧件，剪切开始，耍1器0．535S时，剪刃间距离为0，轧件被剪断，剪断过程1历时0．05S1参考文献：图7上下剪刃Y向坐标随时间的变化规律[1]翁宇庆．轧钢新技术3000问(型材分册)[M]．北京：中国科学技术出版社，2006．[2]王海文．轧钢机械设计[M]．北京：机械工业出版社，1986．4结论[3]周福尧，高越农．角钢飞剪机[J]．轧钢，1991(2)：67—85．(1)对双偏心曲柄摆式飞剪的结构进行简化，得