波力尔防水施工工法

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1、波力尔防水施工工法波力尔（天津）科技发展有限公司波力尔防水施工工法付全鸿、芮志强、由和璧、陈阳1前言随着城市建设的飞速发展，越发要求开发三维城市空间。目前各类用途的地下空间正在世界各大城市中得到开发利用。近年来，在我国的一些特大城市北京、上海、广州、天津等地进行了大规模的地铁、轻轨建设，而车站是其中一个与人关系最为密切的关键部位，地铁防水质量的好坏不仅给人直观的第一印象，而且直接影响到车站内各种设备的运行使用，并给车站的正常运行造成一定的影响，因而地铁车站的防水施工不仅是施工的重点，而且是难点.天津地

2、铁工程是未来15年内市重点工程，是造福子孙的工程。目前正在投资建设中的地铁现已成为全市瞩目的热点工程。天津地区的地质条件相当复杂,地下水非常丰富，随着高层建筑及大中型地下市政设施日益增多，防水工程质量已呈现规模大、难度大的趋势。铁东路站属于天津市地铁3号线工程，位于天津市河北区张兴庄大道与铁东路交口以北、张兴庄大道东侧。车站全长437m。铁东路站及折返线总体平面图铁东路站主体工程防水全部采用波力尔防水材料，波力尔液体橡胶是一种合成高分子多功能液体橡胶，波力尔液体橡胶已经在国外建筑防水领域得到广泛的应用

3、，在国内的很多项工程中也有实际应用，并逐渐走向市场。波力尔科技发展有限公司引进的波力尔液体橡胶具有绿色环保、施工方便、防水质量高等多个优点，使工程施工过程中不但提高了工作效率，较少了劳动力，缩短了工期，而且也保证了工程质量，利于施工组织及管理。此产品在天津城建集团有限公司二市政公路工程有限公司承建的铁东路站地铁三号线工程中得到了广泛的应用。2工法特点根据天津市的现状，地下铁道的防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的原则，主要以结构自防水与外防水为主，外防水分为刚性防水和柔性防水，天津

4、市大多数地下铁道工程外防水采用柔性防水卷材，结构自防水主要采用C30防水混凝土。尽管设计中对车站结构的渗漏作了周密的考虑，但由于施工及其他种种因素，就目前已建成的地下地铁车站来看，结构渗漏水可以说是普遍存在，有的还是比较严重，主要的渗漏水情况有：结构裂缝渗漏水、施工缝与沉降缝、格构柱渗漏水、后浇带渗漏水、由于混凝土振捣不密实出现渗漏水、外防水卷材破坏导致的内衬结构渗漏水等。其中最常见的、最多、最易产生的有结构裂缝渗漏水、施工缝渗漏水；而最难处理的是施工缝的渗漏水和混凝土振捣不密实引起的渗漏水等。在发现

5、渗漏水后，虽然采取了很多的堵漏方法及措施，如目前常用的是以聚氨酯为主的施工材料，起到止水作用，还通过开槽、涂抹刚性水泥基材料、预埋橡胶止水条等方法综合进行堵漏，但是效果并不理想，所以铁东路站主体结构采用波力尔防水材料代替以往的防水材料进行施工。此种产品与通常通常的防水材料相比较，具有无污染、施工方便、质量高、施工简便等特点。在建筑工程中，绿色环保越越受人们的关注，一种无污染的产品渐渐的受到使用者的青睐，波力尔液体橡胶使用过程中无毒，无污染，没有刺激性的气味；在施工过程中波力尔液体橡胶2人组在8小时的时

6、间里就能铺设出1200m2的防水面，而且无需加热，对基坑变也无特殊要求；波力尔液体橡胶具有较高的质量，在长期的紫外线照射中寿命长达50年。3适用范围本产品适用于各种建筑施工的防水工程。4工艺原理以往的防水材料缺陷在于卷材和结构混凝土是分开的，一旦防水卷材一处出现破损，从车站建成后的效果来看，并不理想。因此要弥补这种不足，必须从材料上加以改进。1）本产品采用合成高分子材料及自粘橡胶沥青胶料制成，液体橡胶分设过程中进行高速度的与结构混凝土紧密粘结，达到没有接缝的效果，使整个工作面形成一个整体的防水平面，而

7、与围护结构则临时粘结,形成“皮肤式”防水。防止了卷材一处破损,水在卷材与结构之间乱窜的现象,而且在一定程度上防止了主体混凝土与围护变形不一致对防水层的破坏。国家建筑材料测试中心对其粘结面防窜水性能进行了测试,证明了它在不同条件下与结构混凝土是可以保证粘结的。 2)施工方便，将保护膜撕掉后自粘橡胶沥青胶料可方便地与垫层、另一块卷材进行粘结,最后在上面喷涂一层波力尔液体橡胶，因此防水卷材在底板的铺设,两片卷材搭接以及修补时均很方便。    3)BAC卷材紧随垫层铺贴,有效防止垫层中的水分过快蒸发,使垫层也

8、可以起到刚性防水层的作用。4)自愈性好。5)易确定渗漏部位。5施工工艺流程及操作要点根据现场实际情况,有不同的施工工艺。5.1空铺工艺底板、顶板及侧墙外包防水采用此种工艺。施工工艺流程:清理基层至平整、坚实,无明水→节点按规范加强处理→空铺卷材→长、短边粘贴搭接→喷灯预热,加热刮平进行长、短边密封→喷涂液体橡胶→质量验收。5.2固定工艺明挖段防水与地下连续墙连接采用此种工艺。施工工艺流程:清理基层→防水卷材就位→用射钉加橡胶垫片按500mm间距将卷材固定