《飞机灭火系统》PPT课件

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1、第七章飞机灭火系统第七章飞机灭火系统§7.1概述燃烧的三要素燃料热源氧气火灾分类A类火由木材、纸、布等固态燃烧物引起的B类火由汽油、润滑油、可燃溶剂或其他易燃液体引起C类火由通电的电气设备燃烧引起的D类火由某些易燃金属引起的灭火方法A类火用水或水类灭火器灭火B类火用二氧化碳（CO2）、卤化烃、泡沫灭火剂和干粉灭火器灭火C类火用二氧化碳或卤化烃灭火器灭火D类火适用于干粉灭火飞机灭火系统火警探测灭火系统§7.2火警探测系统功用：用来探测火警或准火警条件，并以一定的灯光或音响形式发出火警信号，以便机组人员及时采取灭火措施或自动接通灭

2、火电路进行灭火。一、概述火警探测系统要求1、在任何飞行和地面状态下，不发出错误的警告；2、能迅速显示着火信号和准确的着火位置；3、能准确指示火的熄灭和火的重燃；4、在着火的过程中能持续指示；5、飞机驾驶舱中应有测试装置测试出系统的真实情况；6、探测器在油、水、振动、极限温度的环境下以及正常运输、维护时不易损坏；7、探测器的重量轻并易于安装；8、探测器电路直接由飞机电源系统控制；9、无火警指示时，探测电路所需电流最小；10、每个探测系统都能接通驾驶舱的警告灯，指示出着火位置，并发出音响警告；11、每台发动机都有单独的探测系统。火

3、警探测系统组成1、火警传感器火焰探测器、过热探测器、温升率探测器、烟雾探测器和CO探测器等2、火警控制盒监控火警传感器的参数变化，输出相应火警信号3、火警信号装置红色警告灯、电磁式振铃或扬声器、EFIS显示器上的文字信息4、连接导线二、火焰探测器和过热探测器1、火焰探测器用于探测当某一局部位置温度达到一个很高的预设值时，向机组人员发出着火警告。2、过热探测器用于大范围探测环境温度达到一个相对较高的温度时，向机组人员发出过热警告。3、当着火或过热时，探测系统一般都发出火警警铃信号和显示红色灯光警告信号。4、火焰探测器和过热探测器

4、一般都使用双金属片火警传感器作为探测元件4、火焰探测器和过热探测器一般都使用双金属片火警传感器作为探测元件5、使用多个传感器并联连接，分别固定在不同的部位6、有单端和双端两种单端双金属片火警传感器双端双金属片火警传感器三、温升率探测器也叫热电偶式火警探测器1、工作原理利用热电偶将周围介质温度的变化转变成为相应的热电动势，输出信号使系统工作。注意：热电偶传感器只能感受较大温升速率，而对于缓慢的温升速率，热电偶产生的热电动势很小，甚至为零。热电偶传感器铜铜镍合金温升率探测器电路热电偶：铬镍合金－考铜四、连续环式探测系统也叫感温线式

5、火警探测器1、感温元件感温线2、工作区域发动机短舱、APU以及起落架轮舱等3、种类热敏电阻型（电阻感温线）和气体型（气体感温线）热敏电阻型连续环式探测系统工作原理：正常情况下，感温线内外导体间呈高阻状态，阻碍电流流过。当感温线的某段感受到一定温度而使低熔点共晶盐熔化时，感温线的对地电阻迅速降低，内导体对地导通，从而火警控制盒发出相应的火警或过热信号。当过热现象消失或火扑灭后，熔化的共晶盐凝固，感温线恢复到高阻状态。气体型连续环式探测系统感温原理：冷却时吸收气体，受热时释放气体。Lindberg型气体感温线SystronDonn

6、er型气体感温线五、烟雾探测器1、工作区域货舱、行李舱等2、种类一氧化碳（CO）探测器、光电式烟雾探测器、离子式烟雾探测器和目视烟雾探测器一氧化碳（CO）探测器1、CO探测器一般安装在客舱和驾驶舱。2、常用的CO探测器是一种卡片式的、透明的容器，容器内放入硅胶晶体。3、通常情况下，硅胶晶体是黄色或棕褐色的。当容器内的硅胶晶体接触到CO，就会发生化学反应，其颜色变为绿色，甚至是黑色。其颜色变化越剧烈，说明空气中的CO浓度越高。4、通常把CO探测器粘贴在仪表板上，以便于机组人员观察。5、CO探测器中的硅胶晶体必须定期更换。光电式烟

7、雾探测器离子式烟雾探测器目视烟雾探测器§7.3灭火系统功用：用于对飞机发动机、短舱、主客（货）舱、行李舱、APU、燃油箱、某些飞机的机翼内、起落架轮舱以及一些危险区域发生的火灾进行迅速、可靠的扑灭作用。一、概述分类：手提式和固定式灭火方式自动报警自动灭火；自动报警人工灭火；迫降自动灭火；自动喷射式灭火；人工手提灭火瓶式灭火灭火方式自动报警自动灭火；自动报警人工灭火；迫降自动灭火；自动喷射式灭火；人工手提灭火瓶式灭火灭火剂二氧化碳、氮气和卤化烃等二氧化碳液态二氧化碳保存在一个密闭的容器里面液体汽化膨胀成气体，可隔绝空气二氧化碳与

8、空气接触形成干冰，在干冰汽化的过程中，吸收热量，可起到冷却的作用二氧化碳大约是空气总量的1.5倍，它可以冲淡燃烧物表面的空气和减少氧气的含量像碳酸氢钠和碳酸氢钾之类的干粉灭火剂灭火时，会生成二氧化碳气体覆盖在火焰表面，隔绝氧气而使火熄灭二氧化碳主要用于熄灭易燃液体着火和电气设