汽配行业分析报告_技术方向

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1、汽配行业管理运营特点1、汽配企业与整车企业的关系世界汽配企业正纷纷从整车企业中独立出来，改变了原有汽车产业的垂直一体化分工协作模式，零部件企业与整车企业形成了对等合作、战略伙伴的互动协作关系。根据目前发展的趋势，汽车零整发展模式有以下几种：1）.以Delphi-GM、Visteon为代表的独立/分离式汽配集团模式；2）.把集团内部众多而凌乱的零部件公司整合集中起来，统一协调管理。这种集中式模式使这类零部件集团仍然附属于整车集团，还属于依附式发展模式。其代表包括上汽集团零部件集团、一汽富奥汽配有限公司和东风有限公

2、司零部件事业部等；3）.独立发展，不依附于任何整车集团，但又为多家整车企业提供配套供应及服务的独立式零部件集团模式。其典型代表为万向集团，它是国内独立式零部件企业集团发展的典范。4）.以湘火炬为代表的兼并式零部件集团模式。兼并式零部件集团模式是依靠兼并重组等资本运营手段，兼并重组其它汽配企业，快速扩大本企业的规模与实力，形成大的零部件集团。2、汽配企业供应链特点供应链的思想最早出现在80年代，但是汽车行业有关现代供应链方式的变革最是却可以追溯到日本丰田公司70年代的准时制生产（JIT）。JIT不公注重企业内部制

3、造过程，而且注意了与其他企业的联系。步入90年代，国内汽车行业越来越多地借鉴了日本JIT的“零库存”思想，厂外仓库（适时仓库），厂际看板等措施日益普遍，其直接目标是降低本企业库存数量、资金和风险，尽可能多地交由供应商承担，这在国内几家大的整车厂中已成为风气和时尚。整车厂建立适时仓库的同时，也要求供应商为其建立厂外仓库的，保证及时供货，因此，供应链较之整车厂更加典型和复杂。根据调查，目前国内的汽配企业在供应链管理模式上需面对和解决许多问题，主要包括：准确的销售预测术为困难，实际波动可达数倍；关键的进口部件采购提前

4、期较长，远大于实际要求的计划提前期。上述情况造成的包括物料需求计划（MRP）在内的生产计划方法准确性上难把握，现实中往往依赖经验和超常决定生产和采购计划，直接导致了：供应链的高成本，大约占到总销售额的5%－20%；库存水平过高，经常保质在3－5个月；生产计划与生产能力及部门之间的冲突；考虑到产品的寿命周期以及整车厂间的竞争，增加零部件企业的经营风险等等。因此汽配企业开始建立多种高效沟通和联系的平台（电子商务、EDI、企业PORTAL……），及时获取主机的需求信息，加强内部的管理和反应机制，并且与二、三级配件商建

5、立联盟，提高整个供应链的响应速度，缩短总供货周期，提高订单满意度。3、汽配企业营销特点中国的汽配企业大多数是以制造为主的，其发展战略很大程度上就是营销战略，汽配市场是典型的商务市场。目前汽配行业的营销战略与传统的4P――产品(product)、价格(price)、渠道(channet)、促销(promotion)有一定的区别，并且逐步向4C――客户(customer)、成本(cost)、渠道便利性(channet—convenient)、沟通(communication)的营销战略构建其营销体系。通过新的营销，

6、优化客户评价体系，优化客户分级管理方法，增加企业的信誉度，最终为企业“买”到越来越多的忠诚客户，为企业的持续发展提供坚实的基础；4、汽配企业生产特点精益生产体系是以客户驱动为核心的生产方式，其生产准则为在适当的时间生产适当数量的客户要求的产品，因此能充分满足多品种、小批量和交货时间短的汽车市场的要求。从实现的手段来看，精益生产区别于常规的生产方式有如下几个特点：消除任何形式的浪费，紧凑的产品生产流程，小批量、多品种的投产技术，工装设备的管理技术，以看板为核心底车间底层控制方式。1）、消除任何形式的浪费在精益生产

7、体系中，浪费被定义为凡是不增加产品价值的生产环节都属于浪费的范畴，比如在制品的库存，在制品的搬运，原材料的库存等。从常规的生产方式来看，许多属于浪费范畴的生产环节都是理所应当，必然存在的，如在制品库存等，而精益生产体系则认为客户并不会因为企业的在制品库存多就购买你的产品，因此这是一种浪费，这也是两种生产体系所追求的目标不同所产生的本质的区别。精益生产追求的是满足客户的需求，而常规生产追求的是生产设备效率最大化，这种本质的区别也是精益生产的精髓所在。对于各种形式的浪费，都应该通过持续的改善予以消除。其中最常用的作

8、法，是日本首创的Kaizen管理方式。Kaizen的涵义为“改善”,通过持续不断的分拆现有业务流程,分析其中的每一个环节,改善其中的问题,然后再整合整个业务流程,使之整体上得到改观.它不同于业务流程再造(BPR)之处是,Kaizen不是将构筑企业的每一个“砖块”一次性都来一个翻新,而是循序渐进地逐个翻新已陈旧的“砖块”,因而只要持之以恒,有有效的目标管理方法去评估每一次翻新的结果,最终