地铁车站热力管道保护方案(砼梁)

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1、目录一、编制说明1二、工程概况1三、管道切除3四、保护方案3五、工期计划5六、监控量测5七、安全保证措施67.1安全组织机构67.2安全责任制67.3安全教育77.4安全技术交底77.5施工用电安全7八、质量保证措施88.1质量保证体系88.2技术保证措施98.3全面推行施工质量过程控制措施98.4原材料质量保证措施10九、安全文明施工及环境保护措施10十、应急预案10附：支托梁受力验算XXXX路站热力管道保护方案一、编制说明1、编制依据（1）XXXX路站实施性施工组织设计；（2）国家现行的施工技术规范、规程及验收标准；（3）中铁隧道勘测设计院有限公司

2、设计的《XX市轨道交通2号线一期工程XXXX路站围护结构施工图》；（4）现场调查的施工临时用水、用电、便道、场地、地下管线、交通等情况；（5）我单位施工能力及XX地铁2号线类似工程施工经验、施工工法和相关的施工工艺方法；（6）我单位为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源；（7）XX市轨道交通有限公司、中国中铁郑州地铁工程指挥部对本工程的节点工期要求。2、编制范围本方案只用于XXXX路站热力管道保护方案。二、工程概况XXXX路站位于紫荆山路与XXXX路站交口东侧，跨XXXX路站布置，车站总长192m，标准段宽20.7m。车站主体结构标准段为地下

3、二层三跨结构。XXXX路站为2号线与5号线换乘站。XXXX路站有2条热力管道位于14~15轴之间，跨车站站基坑，围护桩施工前须废除。其中一条直埋管道埋深0.27米，另外一条为顶管，西侧埋深4.33米，由西向东，通过西排围护桩后向上弯曲，埋深0.98米。两管道管径皆为800mm。原方案为临时废除车站部分管道，待9月底车站主体施工完成后，热力管道在车站顶板恢复。但因军缆问题XXXX路站施工工期延误40天，按照目前施工进度，9月底无法完成14轴处车站施工。热力管道平面位置图北侧热力管道剖面图南侧热力管道剖面图三、管道切除（1）机械破除拟废除部分管道上的沥青混

4、凝土路面及水稳层，破除过程中注意信号灯、路灯等埋深较浅的管线；（2）人工开挖探沟，探明热力管道及周边其他管线的具体位置；（3）南侧热力管道及北侧热力管道东端埋深较浅，人工开挖至管道底约50cm；（4）北侧管道西端管顶埋深4.5米，因周边其他管线较多，采用人工开挖，开挖长约12米，宽8米，开挖深度5.7米；（5）因此段管道为顶管过路，管道外套有Φ1200mm钢筋混凝土套管，壁厚150mm，人工破除套管。（7）管道开挖完成，并破除混凝土套管后，联系产权单位，完成管道切除工作；（8）管道切除完成后，对开挖管沟进行回填夯实，为保证回填土夯实，采用水泥土回填。水

5、泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，土采用原土水泥掺量为土体积的5%。四、保护方案临时废除车站结构范围的热力管道，围护结构施工时，预留支托梁，9月份供热前，在支托梁进行恢复。（1）对热力管道进行开挖，基坑范围内热力管道临时废除；（2）冠梁施工时，在热力管道原位置跨车站基坑方向，施做900×700mm钢筋混凝土支托梁，支托梁按照混凝土支撑配筋及尺寸施做，混凝土采用C30商砼。（3）9月份供热前，将管道恢复于支托梁上。（4）支托梁不再拆除，主体结构施工完成后回填此处路面时，直接将管道埋设于路面下。冠梁与支托梁节点大样支托梁配筋图北侧热力管道支托保护示意图南

6、侧热力管道支托保护示意图（5）支托梁加固措施支托梁跨度较大，为保证热力管道及支托梁安全，支托梁施工中采取加固措施。①支托梁北侧为燃气管道无法施作掖角，在南侧支托梁两端南侧各设置600×400mm掖角，配筋图如下②两支托梁之间设置3道连接梁，配筋图如下：连接梁平面示意图B-B③支托梁区域内冠梁上排筋及下排筋由原设计的7C16，调整为7C25。五、工期计划1、2013年8月10日完成管道废除工作；2、2013年8月13日~8月18日完成剩余12根围护桩施工；3、2013年8月17日~8月29日完成冠梁及支托梁施工；4、2013年9月3日~9月10日完成热力

7、管道恢复工作。六、监控量测基坑开挖过程中对管道变形进行监控量测，在管线上布设3个管线沉降点实现监测。测点采用抱箍式安装于管道上，监测采用二等水准标准，采用精密水准仪及铟钢尺进行监测，监测频率为每天3次。热力管道监测控制标准监测项目控制值警戒值预警值平均速率最大速率管线变形20mm13mm5mm1mm/d3mm/d七、安全保证措施7.1安全组织机构项目经理部成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全管理领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全

8、管理工作的深入开展。7.2安全责任制为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，本