汽车检测与诊断基础

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1、第2章汽车检测与诊断基础2.1.1汽车故障及其主要类型1汽车故障及主要故障现象汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。汽车故障现象有：异响、泄露、过热、失控、乏力、污染超限、费油、振抖等。2.1汽车故障及诊断分析方法2汽车故障类型（1）按故障对汽车性能影响程度分完全、局部、致命、严重、一般故障（2）按故障形成速度分突发性故障和渐发性故障（3）按故障存在时间分间歇性故障和永久性故障（4）按故障显现情况分功能和潜在故障2.1.2汽车故障形成及汽车技术状况变化1汽车故障形成由某些零件失效引起，因素：工作条件恶略、设计制造缺陷及使用维修不当等2汽车技术状况变化两大类：结构参数，技

2、术状况参数汽车完好技术状况指汽车完全符合技术条件规定要求的状况，不良技术状况指不符合技术文件规定的任一要求的状况。技术状况变差的外观症状2.1.3汽车故障分析方法1故障树分析法的基本概念FTA是一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法。2故障树分析过程1）给系统明确定义，选定可能发生的不希望事件作为顶事件。2）对系统的故障进行定义，分析故障形成的各种原因。3）作出故障树逻辑图。4）对故障树结构作定性分析。5）对故障树结构作定量分析。3故障树的建立常用符号表示见表4故障树定性分析弄清某故障有多少种可能性5故障树定量分析估计故障事件出现的概率，评价系统的可靠性。汽车

3、的检测诊断，是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且要有正确的理论指导。为此，在检测诊断汽车的技术状况时，必须选择合适的检测诊断参数，确定合理的检测参数标准，掌握一定的检测诊断基础理论知识。2.2检测诊断参数和诊断标准2.2.1检测诊断参数1.检测诊断参数概述检测诊断参数是汽车检测诊断技术的重要组成部分。在汽车或总成不解体的条件下，直接测量汽车结构参数（如磨损量、间隙量等）变化的检测对象是极少的，甚至是不可能。如气缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承间隙、各齿轮间隙及磨损量等。因此，在进行汽车检测时，需要采用一些与结构参数有关，又能反映汽

4、车技术状况的间接指标（量），这些间接指标（量）就叫做“检测诊断参数”，它是供汽车检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。检测诊断参数的类型汽车检测诊断参数分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。（1）工作过程参数。指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。从工作参数本身就可确定发动机或汽车某一方面的功能。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。（2）伴随过程参数。该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映检测

5、对象的技术状况，如振动、噪声、发热等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作或工作后停驶较长时间的情况下，工作过程参数无法测得。（3）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结构要素是否满足要求，如间隙、自由行程、角度等。虽提供的信息量有限，但却能表征检测对象的具体状态。2.2.1检测诊断参数汽车常用检测诊断参数汽车常用检测诊断参数见表检测对象检测参数检测对象检测参数汽车总体最高车速（km／h）最大爬坡度（%）0～100km加速时间（s）驱动车轮输出功率（kW）驱动车轮驱动力（N）汽车燃油消耗量（L／100km，L/100t·km，）侧倾稳定角（°）冷却系统

6、冷却液工作温度（℃）散热器入口与出口温差（℃）风扇传动带张力（N/mm）曲轴与发电机轴转速差（%）发动机总体功率（Kw）曲轴角加速度（rad/s2）单缸断火时功率下降率（%）油耗（L/h）曲轴最高转速（r/min）废气成分（体积分数）（%）点火系统一次电路电压（V）一次电路电压降（V）电容器容量（μF）断电器触点闭合角及重叠角（°）点火电压（kV）二次电路开路电压（kV）点火提前角（°）发电机电压、电流（V、A）整流器输出电压（V）气缸活塞组曲轴箱窜气量（L/min）曲轴箱气体压力（kPa）气缸间隙（按振动信号测量）（mm）气缸压力（MPa）气缸漏气率（%）发动机异响机油消耗

7、量（L/100km）起动系统在制动状态下，起动机电流（A）、电压（V）蓄电池在有负荷状态下的电压（V）振动特性（m/s2）曲柄连杆组主油道机油压力（MPa）主轴承间隙（按油压脉冲测量）（mm）连杆轴承间隙（按振动信号测量）（mm）传动系统车轮驱动力（N）底盘输出功率（kW）滑行距离（m）传动系噪声（dB）2.2.1检测诊断参数汽车常用检测诊断参数汽车常用检测诊断参数见表检测对象检测参数检测对象检测参数配气机构气门热间隙（mm）气门行程（mm）配气相位（°）转向系统主销内倾角（°）主销后倾角（°）车轮外倾