桥墩系梁设计对结构地震响应的分析

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1、西南公路2012年第2期西南公路XINANGONGLU浆太多将影响混凝土的质量或造成不必要的浪费。应每隔5~10min（具体时间视当日气温、混凝土塌落砂浆配合比不合格。砂浆的配合比也很关键，度、混凝土初凝时间而定）开泵一次，以防堵管。桥墩系梁设计对结构地震响应的分析若不按砂浆配合比施工，导致水泥或外加剂等用量对于停机时间过长，已初凝的混凝土，不宜继续泵送。改变也会造成堵管。（7）管道未清洗干净。上次泵送完毕，管道未1124.1.2机械设备清洗干净，会造成下一次泵送时堵管。所以每次泵送彭伟向正松吴方燕（1）拌合机。完毕一定要按照操作规程将输送管道清洗干净。（1.四川路桥勘察设

2、计分公司成都610041；2.四川省冶金地质勘查局成都地质调查所成都610203）拌合设备如果计量系统不准确，造成不能按配4.1.4环境因素合比施工，极易造成堵管。（1）气温变化导致的堵管。【摘要】本文以4×30m墩梁固结T梁——青海省阿岱至李家峡公路工程黑城河特大桥工程为对象，（2）运输设备。夏季气温较高，管道在强烈阳光照射下，混凝对其在地震加速度作用和系梁数量不同的情况下桥梁结构进行有限元仿真计算，分析在地震区桥墩间横系梁的设计对结构地震响应的影响，为今后同类工程设计具有一定的参考价值。搅拌运输车装料前，拌筒内存在少量积水，会造土易脱水，从而导致堵管，因此在管道上应加盖

3、湿【关键词】墩梁固结；系梁；土弹簧；地震响应成混凝土离析，改变混凝土泵送性能，造成堵管。草袋或其他降温用品。冬季应采取保温措施，确保【中图分类号】U491【文献标识码】A（3）泵送设备。混凝土的温度。输送管线宜直、转弯宜缓，接头应严密。如管道（2）由于现场原因如出现爆模、机械故障等原向下倾斜，出泵口处未设置长度小于15m的水平管，因造成混凝土停顿时间过久，造成混凝土坍落度损501075200/2极易造成泵口吸空，混入空气产生阻塞；失过大，极易造成堵管。0引言4.1.3人的因素（3）外界原因，如停电、交通阻塞等原因造成场设计高程（1）施工配合比人为或疏忽改变，造成混凝土混凝土

4、停顿时间过久，造成混凝土坍落度损失过近年来，随着地震的频繁发生，使大量的桥梁00质量出现问题，造成堵管。大，极易造成堵管。倒塌或严重损害，而桥梁是生命线工程，是路网交2（2）泵机操作人员精力不集中。输送泵操作人4.2预防对策通建设的重要一环。由于桥梁工程遭到严重破坏，061员在泵送施工中应精力集中，时刻注意泵送压力表（1）加强原材料自检频率，对不合格材料坚决切断了震区交通生命线，给灾区救援工作带来了巨22566022570的读数，一旦发现压力表读数突然增大，应立即反不许进场，特别是对影响泵送性能的主要原材料水大困难，使得次生灾害加重，给人民的经济和生命横泵2-3个行程，再正

5、泵，堵管即可排除。若已经进行泥、砂、碎石加大自检频率，每次新到水泥检测温度。财产带来了巨大的损失。梁0我国西部山区桥梁地质条件复杂，桥梁形式主6设了反泵、正泵几个操作循环，仍未排除堵管，应及（2）拌合站派专人控制混凝土质量，对拌合料1计时拆管清洗，否则将使堵管更加严重。质量不合格的坚决不出场。要采用梁式桥，与之相对应的下部结构采用双柱式180180线（3）泵送速度选择不当。泵送时，速度的选择（3）混凝土拌和站定期维修、保养、标定，确桥墩。在双柱式桥墩墩高达到一定高度时，为保证很关键，操作人员不能一味地图快，有时欲速则不保拌合设备计量准确稳定。桥墩的稳定性，根据其高度设置相应

6、的横系梁。从0达。首次泵送时，由于管道阻力较大，此时应低速（4）现场派专人在混凝土进料口控制混凝土质而使桥梁的整体结构性能发生变化，地震激励下的61泵送，泵送正常后，可适当提高泵送速度。当出现量，对不合格混凝土坚决退回。结构响应也发生变化。为此，探讨横系梁的的设计堵管征兆或某一车混凝土的塌落度较小时，应低速（5）对现场泵管布置不合理的进行整改。对桥梁结构抗震性能，尤其是墩柱在地震作用下的地面线泵送，将堵管消灭在萌芽状态。（6）提高搅拌机操作手、现场泵机操作手的专响应研究，指导地震区桥梁结构设计，增强结构在220220（4）余料量控制不适当。泵送时，操作人员须业技能、责任心，

7、减少人为因素。地震灾害中的安全储备，降低结构的损坏程度。图1桥梁横截面随时观察料斗中的余料，余料不得低于搅拌轴，如（7）工区加强施工管理，现场必须经过验收合青海省阿岱至李家峡公路工程右幅K47+626、左果余料太少，极易吸入空气，导致堵管。料斗中的格且施工阻止条件具备后方可开盘，确保混凝土连幅K47+641黑城河特大桥引桥上部结构采用4×30m1系梁位置对结构的动力特性的影响料也不能堆得太多，应低于防护栏，以便于及时清续浇筑。T梁，墩梁固结，墩顶现浇段长0.7m，墩高30m，桥采用桥梁通用有限元软件Midas/Ci