大城市中心区建筑物停车配建指标研究

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1、文章编号：1009-6000（2006）10-0072-05中图分类号：U491.1文献标识码：B作者简介：何小洲，於昊、钱林波，南京市交通规划研究所有限责任公司；陈茜，杭州市综合交通研究中心。大城市中心区建筑物停车配建指标研究——以杭州市为例ResearchonBuilding’sParkingRequirementsinDowntown：ACaseofHangzhouCity何小洲於昊钱林波陈茜HEXiao-zhouYUHaoQIANLin-boCHENQian引言较高。但尽管如此，其停车供应能力仍远不能满足停车需求的增长，特别是对城市中心区与外围地区采用区中心区。1980年代开始，纽约

2、、芝加哥域差别化的停车发展政策，控制中心等一些城市逐步强化中心区停车需求区的停车设施供应规模已成为许多大管理，停车配建指标也随之减低，部分城市调节中心区动态交通的重要手城市的中心区配建指标也转为设置上段。而在总体停车设施的供应中，配建限值。停车设施占据了绝对的比重，因此，通英国、德国、澳大利亚等一些城市过制定合理的中心区各类建筑配建指根据城市交通发展目标和交通需求管标，对于调控中心区停车设施的总体理要求，在建筑物停车配建指标上充供应水平，实现中心区动静态交通平分体现了指标的灵活性和地区差异，衡、协调发展具有重要意义。如英国伦敦、北沃里克郡、汉普郡等配建标准普遍采用指标高限；贝辛斯托1国内外大

3、城市建筑物停车配建克和迪恩将城市划分为四类地区，分指标研究状况别对包括商业、办公、住宅等各类性质1.1国外研究现状的建筑提出差别化指标（指标普遍由欧洲、北美等发达国家的机动车内向外逐步递增），澳洲班克斯镇提出拥有率较高，这些地区的城市随着机城市核心区餐饮等设施配建指标为动化发展的需要，不断修订建筑物停零，其他建筑配建指标也区别于城市车配建标准，对停车设施的供应政策外围地区。2006(10)也作了相应调整，特别是中心区建筑新加坡的配建标准并不算高，但物停车配建的供应。执行非常严格，按法令规定，建筑物未20世纪70年代前，美国实行宽松按标准设置停车位的，一律补交不足现代城市研究的停车供给政策，相

4、应的配建指标也之停车位建设差额费，并且中心区的72[城市交通]建设差额费高于外围区。新加坡对公程度进一步加重，但是道路交通设施衡。共建筑的配建指标采取区域差别化的扩容困难，中心区的停车设施发展在中心区的停车位既不能无限制供制定方法，商业和办公设施的配建标考虑停车矛盾、车辆增长的同时，更必应，也不能造成供应的过度短缺。对中准按所在分区（A、B、C分区）采取不同须考虑中心区交通建设目标要求，兼心区配建停车保持适度的供应规模，的配建指标，且差异较大。新加坡对居顾中心区建筑容量、道路网络容量和配以停车需求管理，实现停车的适当住区实行严格的有车必有位的原则，停车设施容量的合理平衡。因此，对于水平供需平

5、衡，是中心区解决停车问只要购买组屋或共管公寓的一套住杭州城市中心区和外围地区，引入区题的根本出路。房，住户就必须至少拥有一个车位。域差别化的配建指标体系，将更加符③促进动静态交通协调发展1.2国内研究现状合杭州市今后城市化建设的发展要在城市中心区，土地开发已经趋为适应城市化与机动化快速发展求。于极限，交通资源的挖掘也十分有限，的要求，香港、南京、广州等城市新一2.1研究目标、思路及原则如果提供过多的停车设施，必将吸引轮停车配建指标的修订工作已经完(1)研究目标。大量的机动车，导致道路网络的瘫痪，成。针对城市中心区与外围地区在城不利于公共交通的发展和城市交通战1991年和2002年的“香港规划

6、标市建设、道路网络系统、交通运行特征略目标的实现。因此，作为城市停车主准与准则”都体现了停车需求管理和和车辆停放供需等方面的差异，以主体的配建停车，更应注重与动态交通交通政策导向的特点，其配建指标根城中心区为重点，研究制定中心区区的协调发展。据香港地区车辆停放特征，对不同地域差别化的机动车配建标准，以中心④讲究建筑物分类的科学性和实区分别提出差别化的配建指标，并且区停车需求发展、动静态交通平衡和用性。规定，在距离地铁500m范围内开发面需求管理为目标，最终提出科学的主目前建筑物发展趋势两极分化，积超过50%的住宅项目应减小配建供城中心区各类性质建筑物机动车停车或趋向于更专业、更独特，或趋向于

7、更应量的15%。配建标准，为今后修订中心区相关停综合、功能混合，对此都要充分考虑、2001年，南京市开展了第二轮配车配建标准提供重要的依据。认真研究。建筑分类既要能真实反映建修订工作，新配建指标的重要变化(2)研究思路。不同性质建筑、同一性质但不同类别之一就是对旧城、新区采用不同的配通过对中心区主要类型建筑物现建筑对停车需求的差异性，同时也要建标准，明城墙以外的新区配建标准状配建停车的调查，明确现状建筑物讲究