汽车内外饰零部件GD＆T图设计研究

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1、20技术纵横轻型汽车技术2011(10)总266汽车内外饰零部件GD&T图设计研究李文丽(上汽商用车技术中心卡车开发部)摘要GD&T是由美国三大汽车公司于1997年发布的，与我国的形位公差标准大体一致。GD&T图作为产品工程图纸的一种，主要是采用形位公差等方式来体现零部件的设计思路、零部件重要特征的相关定义及检具的设计依据等内容。通过本文的阐述，可以了解GD&T的主要概念以及GD&T图的设计方法和基本内容，并为今后的内外饰GD&T图设计工作提供参考和指导。关键词：GD&T工程图基准尺寸控制设计基准是确定实际被测要素的方向或位置的参l概述考对象，确切地说，是用来定义被

2、测要素几何位置在汽车的整个研发和生产过程中，工程图纸的关系的一个几何理想要素，可由零件上的一个或多发布是一个重要的节点，意味着汽车零部件可以投个要素构成。由于基准是被测要素的参照，因此在人生产制造。发布的产品工程图纸作为一项重要的建立基准的过程中会排除基准要素的形状误差。按交付物，直接决定着后续产品的质量和品质。GD&T照需要，被测要素的方位可以根据单一基准、公共图作为产品工程图纸的一种，着重体现零部件的设基准或三基面体系来确定。计思路、零部件重要特征的相关定义及检具的设计在GD&T图中，基准的合理定义和选择是决定依据等相关内容，主要用于验证零件的符合性。本文检具能

3、否正确设计，零件能否检测正确的先决条件，在介绍GD&T相关知识的基础上，阐述GD&T图的因此正确理解基准的含义是设计GD&T图的基础。设计要点，并以某车型的中控面板为例，讲述GD&T2．2公差图的主要内容。公差(指尺寸公差)是允许一个尺寸变化的总量，是最大极限和最小极限尺寸之间的差值。2GD&T主要概念介绍形位公差是指实际被测要素对图样上给定的GD&T全称为“Glob~DimensioningandToler—理想形状、理想位置的允许变动量。通常是与一个ancing一的尺寸和公差的规定”，是由美国通用汽车零件的个别特征有关的公差，如：形状、轮廓、定向、公司、福特汽车

4、公司以及克莱斯勒汽车公司最先于定位、跳动。1997年一起发布的。GD&T标准中包含尺寸标注方在GD&T图中，零部件的形状尺寸要求通常按法(属我国技术制图标准)与几何公差(属我国形数模，因此尺寸公差用得不多。而形位公差作为与状和位置公差标准)两大部分。GD&T标准和我国零件特征有关的公差，广泛应用在GD&T图中。的形位公差标准都等效采用了国际标准(ISO)，所2．3公差原则以绝大多数的内容是相同的。本文主要介绍与公差原则是指确定形位公差与尺寸公差之间GD&T图有关的概念要求，以方便大家更好地理解的相互关系应遵循的原则。公差原则分为独立原则GD&T图的含义。和相关要求。

5、相关要求又分为包容要求、最大实体2．1基准要求、最小实体要求和可逆要求。轻型汽车技术2011(10)总266技术纵横21在GD&T图中，从配合性质、装配互换及其他定，即基准点必须定位于零件的稳定区域。对于顶功能要求出发，通常使用最大实体要求及独立原则。棚内饰、地毯等非刚性材料制件，需要考虑是否要2．3．1独立原则添加辅助基准来限制部件的扭曲和变形。基准特征独立原则是指同一要素的尺寸公差与形位公差必须具有可重复性，不会因装配等而变化，理想的各自独立，彼此无关，分别满足各自要求的公差原情况是同一套基准既决定了与其他部件的配合关则。在国标中，独立原则是尺寸公差和形位公差相

6、互系，又能够作为其生产的定位基准，同时又适合作关系应遵循的基本原则。因此在GD&T图中，独立为测量时的定位特征Ⅲ。原则也是各种公差应遵守的。3．2尺寸控制要求2．3．2最大实体要求在GD&T图中，通常不标注零部件的形状尺最大实体要求可以应用于被测要素和基准要寸，而主要通过形位尺寸公差来体现零部件某些特素，是指设计时被测要素的实际轮廓应遵守其最大征的定义要求和外观品质设计要求。实体实效边界。当其实际尺寸偏离最大实体尺寸时，针对汽车内外饰件来说，通常会存在一些圆柱允许其形位公差值超出在最大实体状态下给出的公销、十字销、卡钩、卡扣座、弹性夹片配合结构、簧片差值的一种要求。

7、表示方法是在公差值后或基准符螺母配合结构等。由于这些特征通常都会作为基号后加。准，或者与其他零部件有配合要求，对整个汽车品最大实体要求应用在GD&T图中，可以满足装质有很大的影响，因此在GD&T图中，需要进行尺配互换的要求，并且可以减小检具制造成本。寸控制。在汽车内外饰的设计过程中定义的尺寸技术3GD&T图设计要点分析规范(DTS)，即间隙面差要求，就是对内外饰的外3．1基准系统的定义原则观品质要求。而GD&T图最大的用途之一就是通过在汽车设计、制造和检测过程中，采用基准系统轮廓度公差来表现对零部件之间的配合品质要求。的目的是避免基准的变换，保证汽车零部件在设计