浅海软土地基上抛填施工便道方案优化研究

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1、第35卷，第2期公路工程Vo1．35．No．22010年4月HighwayEngineeringApr．，2010浅海软土地基上抛填施工便道方案优化研究刘志安，李守德，王保田，李琴琴(1．中铁二十五局集团第二工程有限公司，湖南衡阳421002；2．河海大学岩土工程研究所，江苏南京210098)[摘要]通过浅海湾软土堤基上抛填施工便道稳定分析，揭示软土堤基上抛填体底部加筋对抛填边坡整体稳定性具有的重要意义。基于对二阶坡减缓坡比方案的比较研究，指出削减坡比对于提高软土堤基边坡稳定整体安全性效果不显著。在此基础上，提出副堤镇压法加固软基人工边坡，加固效果显著，具有重要的理论意义和工

2、程应用价值。[关键词]软土地基；边坡加固；抛填体加筋；副堤镇压法[中图分类号]V416．212[文献标识码]B[文章编号】1674—0610(2010)02—008l—O3DesignOptimizationofEmbankmentonOfshoreSoftGroundLIUZhian，LIShoude，WANGBaotian，LIQinqin(1．The2ndEngineeringCo．Ltdof25thBureauGroupofChinaRailway，Hengyang，Hunan421002，China；2．GeotechnicalInstituteofHohaiUni

3、versity，Nanjing，Jiangsu210098，China)[Keywords]softground；slopeenhancement；geotexturereinforcement；gravitativeequilibriummethodofadditionalstack福州渔平高速公路赤表特大桥跨越坑尾澳海30．85m，为软土层最深厚段。初步设计断面结构及湾，桥面宽度19m，大桥全长1066m。桥址为浅海地基土层情况见图1。主要计算参数见表1。湾，平均潮位3m，退潮时浅滩裸露。根据大桥钻孑L灌注桩施工技术要求，提出了块石抛填施工便道结合粗砂填筑桩基施工平台方案

4、，施工便道高5m，施工平台高3m。地基土层由上而下分布细砂层、淤泥层、淤泥质粘土层等，其中淤泥土层、淤泥质粘土层为软弱土层，含水量大，强度低。抛填便道自重较大，交通荷载频繁，而地基土软弱土层深厚，故抛填便道整体稳定性是进行方案设计的关键性问题。由于抛填体与地基接触面水平抗拉能力很差，图1初步设计断面情况当最危险滑弧穿越接触面时，抛填体抗剪能力将被削弱，通过底部加筋方法能够较大幅度提高抛填体表1典型剖面土层计算参数边坡整体抗滑稳定性；另外，在软土地基上修筑人工边坡，仅通过减小坡比难以显著提高整体安全系数，本文通过比较研究提出副堤镇压法可以获得很好的加固效果。1软基上抛填筑堤主要

5、工程问题为简化计算，将施工超载简化为堤顶4m宽度1．1典型算例基本情况超载，超载大小为25kN／m，超载布置考虑最不利典型剖面上覆细砂层厚度3．75m，淤泥层厚度情况。地下水位取与地基表面标高相同。[收稿日期]2009—12—22[作者简介]刘志安(1971一)，男，湖南嘉禾人，高级工程师，从事道路桥梁施工技术工作。82公路工程35卷在以下边坡稳定分析中，计算软件采用商业软采用底部加筋处治后，可以考虑抛石体强度，同件DelftMstab9．8；同时，为方便于比较研究，边坡稳时，加筋本身抗拉能力也可以提高边坡整体稳定性，定计算方法均采用Bishop圆弧滑动法。计算结果表明，加筋

6、处治后安全系数提高了22％，1．2不计抛填体强度稳定分析达到0．92，但是整体稳定安全系数仍然达不到设计抛填块石为施工便道结构主体，其整体稳定性要求。因此需要进行进一步加固处治。是本施工方案的关键问题。考虑抛填块石为无粘结对于一般人工边坡工程，可以通过减小坡比来松散堆积体，抛填体底部水平抗拉能力很弱；当抛填提高整体抗滑稳定安全性。但是减小坡比对于软土体最危险滑弧穿越抛填体和地基接触面时，抛填体地基上的人工边坡加固效果不够显著。以下通过两很容易在该穿越段拉裂并产生较大位移；随着穿越种类型的二阶坡加固方案来探讨减小坡比方法的加段抛填体出现拉裂位移，该段抛填体抗剪强度将会固效果。丧

7、失。由此得出结论：对于未进行底部抗拉加固的首先讨论一个拓宽5nl，高3m的二阶坡加固抛填体，在进行整体稳定分析时，抛填体抗剪强度不方案，计算图见图4，计算得到安全系数Fs=0．92，宜计入。滑弧深度为地基表面以下14in。计算结果表明，该不考虑抛填区材料强度，抛填区材料自重采用方案加固效果不显著。分布荷载法模拟，如图2所示，计算得到安全系数Fs=0．75，滑弧深度为地基表面以下12In。蠹i品嬲嚣建嚣誊I。：图4二阶坡方案1整体稳定计算基于上述方案加固效果较差，将二阶坡拉长为扁平体，加固体堆载重量与二阶