汽车混合动力技术发展现状及前景

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1、4举例分析及结论不同宽度和直径的轮胎，相对应不同车型的配备要求，所针对宽胎和大直径轮胎是否会增大油耗的问题，现在以设计的胎压、车速甚至花纹和胎面配方都是不同的。所以单从205／55R16、215／55RI6、215／50R17、205／60R16、225／50R17宽度和直径来考虑油耗影响是无法下定论的。不同规格轮胎的五款轮胎为例从专业角度对比分析其在油耗方面的影响。滚动阻力的具体数据只能通过试验分析得到。表2滚动阻力系数实测数据对于列选的轮胎型号，在假设是同一产品线(相同配方和响轮胎滚动阻力的主要因素是胎面配方。而对于增大

2、轮胎宽度设计)的情况下，滚动阻力系数可以用轮胎直径建立简单的预和轮胎直径后对燃油经济性带来的影响，是可以通过改变轮胎估公式。表2中的轮胎都是低断面轮胎，可以用一个公式。对胎面配方和轮胎结构来对轮胎的滚动阻力做出一定调整的。但表2中的轮胎，直径越大，滚动阻力系数就越小。滚动阻力系这样的调整，在成本上会有所提高。以硅胶胎技术而言，50％数(单位kg／t)，如转化成该规格的滚动阻力，需乘以测试负硅胶的半硅胶胎可以降低7％～8％的滚动阻力，但价格相比碳荷(ISOl8164标准速度80km／h条件下，负荷为80％的该规黑胎要贵5％，而

3、全硅胎可以降低15％的滚动阻力，但价格要格的最大负荷)。但这个公式只适用同一产品线，没有体现轮高10％。胎胶料的不同和设计的调整带来的影响。而往往为了适应主机综上所述，轮胎宽度增大了整车油耗必然增加的理论是需厂要求，对于不同规格轮胎，由于胎面配方等设计的不同，产要一定前提的，不能仅以宽度和直径来断定轮胎滚阻的大小，品线不一定相同。轮胎的滚阻在很大程度上是由于轮胎的变形产生的。而在现有滚动阻力主要是由于胎面中部和胎侧部的变形损失而消耗轮胎设计水平下，轮胎的滚动阻力也是可以做相应调整的，如掉的能量。宽胎面不一定胎面的变形大，和轮

4、胎的高宽比、胎正在应用的硅胶胎技术最大可以降低10％～15％的滚动阻力，压和使用负载等设计条件都有关系，所以不能仅以宽度来判断相应整车上可以实现油耗2％～3％的降低。可见现今绿色轮胎滚动阻力的大小，当然不同宽度轮胎的滚动阻力也可能是一技术已在不断地发展并逐渐成熟起来，新技术的应用也将为改样。同样的道理，直径对油耗的影响也是无法定论的。从另一善整车燃油经济性和全球环境保护目标的实施做出贡献。方面来理解，同一辆车的重量是一定的，轮胎的负荷也是相同的，采用的轮胎滚动阻力系数越低，滚动阻力就越小。因此从参考文献：整车的角度出发，只要

5、使用低滚动阻力系数的轮胎，燃油经济【1】庄继德．现代汽车轮胎技术[M]．北京：北京理工大学出版社性就越好。而滚动阻力系数的调整，各大轮胎厂商都可以通过2001．设计过程中的调整来满足整车要求。当然，同一规格的轮胎，【2】余志生，夏群生．汽车理论[M]．4版．北京：机械工业出版社不同轮胎制造商，不同产品线的滚动阻力系数是一定有差异2007．的。总之，在针对油耗问题对轮胎进行选型的过程中，不能单【3】陈家瑞．汽车构造(下册)[M]．北京：机械工业出版社，2004．一从宽度和直径方面来判定轮胎对燃油经济性带来的影响。而是应该从整车

6、燃油经济性的角度来进行轮胎滚动阻力系数的设作者简介：刘琦(1984～)，男，工程师，主要研究方向为汽计，找相应轮胎厂商设计产品来实现降低整车油耗的性能要车转向系统设计以及乘用车轮胎技术。电话：13296589653，E—求。据了解，如米其林、固特异等知名厂商在这方面的技术已mail：liuq@dfmc．corn．cn。经实现工业化。收稿日期：2011—08—12无论轮胎规格大小，它的滚动阻力是可以相应调整的。影(上接第76页)【2】于秀敏，曹珊，李君，等．混合动力汽车控制策略的研究现状及HEV充分发挥了发动机和电动机的最大优

7、势，提高了燃油其发展趋势[J]．机械工程学报，2006(11)：10—16．经济性和减少了排放。与相同性能传统型汽车相比，HEV在节【3】欧阳海，付淑丰，应丽菲．混合动力电动汽车控制策略[J]．北京能和排放上更有优势；与纯电动车相比，其蓄电池容量大大减汽车，2008(6)．小，造价成本远低于纯电动汽车。随着各国环境立法的日趋严【4】刘嘉，李理光，关志军，等．微型混合动力车的研究概况及趋势厉，HEV性能的日益提高以及其成本的不断降低，HEV在相[J]．北京汽车，2008(1)．当一段时间内前景广阔，并将逐渐成为汽车行业的主导产

8、品。作者简介：陈建文(1984一)，男，硕士研究生，主要研究方参考文献：向：发动机总体设计及结构动态设计。电话：15135140654，【l】祝超群．混合动力汽车控制策略研究[D]．兰州：兰州理工大E-mail：chenjianwenlunwen@163．corn。学，2008．收稿日期：