大吨位汽车起重机转向驱动桥设计

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1、学兔兔www.xuetutu.com·设计·计算·研究·大吨位汽车起重机转向驱动桥设计刘德林(陕西重型汽车有限公司)摘要：分析了承载l3吨的转向驱动桥轮边结构，校核了轮毂轴承、半轴等关键零部件的强度，计算了转向驱动桥桥壳的应力，完备了大吨位汽车起重机转向驱动桥的设计资料，为其它类型的工程机械转向驱动桥设计提供了可借鉴的模式。关键词：汽车起重机，转向驱动桥，桥壳，轮毂轴承，应力DESIGNoFSTEERINGDRIVENAXLEFoRLARGEToNAUToMoBILECRANElmDelinShaanxiAutomobileGroupLimitedCompanyA

2、bstract：Thisessayarticleanalyzedthewheelendstructureof13Tsteeringdrivenaxle，verifiedthestrengthforkeypartssuchashubbearing，axleshaft，etc．andcalculatedthestressofsteeringdrivenaxle，completedthedesigndocumentsofsteeringdrivenaxleforlargetonautomobilecrane，provideasourceofreferenceforoth

3、erkindsofengineeringdrivenaxle．Keywords：automobilecrane，s~eringdrivenaxle，axlehousing，hubbearing，stress发动机功率：390KW；0．引言发动机最大输出扭矩：230ONto：随着经济的发展，国家工程项目日益增加，工变速器I档速比：12．33程机械行业近年来发展势头迅猛，工程机械车辆使轮胎规格：12。00R24；用日益广泛，种类和产量迅速增长，应用范围逐步轮胎负荷下静半径：572mm；扩大。国内一些知名工程机械车辆生产厂家抓住机额定载荷：13000Kg；遇扩大生产，研

4、发新车型，不但要满足国内客户的轮辋偏心距：177．5mm。需求，而且正一步步进军国际市场。就起重机市场150T吨汽车起重机驱动型式为12x6。前三桥而言，随着中国公路建设的发展和起重机技术水平均为转向随动桥，结构比较简单。第四桥和第五桥的不断提高，以及产量的扩大，今后小吨位汽车起采用曼13吨双级减速贯通驱动桥，结构变化不大。重机将被性能先进、功能齐全的大吨位起重机所取第六桥为后转向驱动桥，主减速器采用曼‘0=1．933代。为了开拓市场，满足客户要求，我们顺应汽车速比的l3吨双级减速驱动桥主减速器。目前我公起重机的发展趋势，设计开发了大吨位汽车起重机司斯太尔转向驱动

5、桥额定载荷为6．5吨，曼转向驱用系列桥。这种桥比商用车桥轮距宽，承载能力高，动桥为9吨，均不满足载荷13吨的要求，故轮边输入扭矩大，工作环境复杂。和桥壳需全新开发。1．大吨位起重机整车匹配参数2．转向驱动桥桥壳的强度校核以中联重科150T汽车起重机为例：大吨位起重机转向驱动桥桥壳采用蓬莱万寿2010年第2期．25．学兔兔www.xuetutu.com·设计·计算·研究·胀形桥壳，材料为Q46o，方管截面尺寸为额定载荷：13000Kg；170mm×142mm×14mm，圆管截面为中150mm×14mm，轮距B=2492mm：采用二氧化碳气体保护焊与轴叉焊接。平衡梁中

6、心距=1200mm；下面按各种不同的载荷工况校核桥壳的强度，轮胎负荷下静半径：572mm；所用参数如下：在危险断面处断面尺寸及各系数：断面形状(fIlTrI)垂向及水平弯曲截面系数、扭转截面系数r1l1——(BH。一bh、6H=363952．12mm，1IIlJ6=14lr卜024(8-5)(H-4)一一—百ll墨=559104mm：hb，)，『。一6B、b=114=324389．3mmB=1422．1．桥壳的静弯曲应力计算13OOOx9．82492-1200：——×——：．计算得肘—_『-一——厂、．。。．．，一41150200Ⅳ．埘Ⅷ桥壳满载静止于水平路面时，

7、在平衡梁支架处承受汽车的簧上载荷，而沿左、右轮胎的中心线，，，’地面给轮胎以反力u1，桥壳则承受此力与车轮重力gw之差值，即G1／2一gw，因此桥壳按静载G1荷计算时，在其两平衡梁支架之间的弯矩为22导，等H式中：U1——汽车满载静止于水平路面时转向驱动桥给地面的载荷，N；gw——车轮(包括轮毂、制动器等)图2．1．1桥壳静弯曲应力的计算简图的重力，N；由弯矩图(图2．1．1)可见，危险断面位于平——转向驱动桥轮距，into；衡梁支架附近。由于g远小于Gl／2，在以后的s——转向驱动桥桥壳上两平衡梁支设计计算中忽略不计。静弯曲应力为架中心间的距离，mm。．26．汽

8、车实用技术