浅谈海底隧道预算补充定额的编制

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1、第35卷，第6期公路工程Vo1．35，No．62010年12月HighwayEngineeringDec．，2010浅谈海底隧道预算补充定额的编制闵美仿，孙志，何金安(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056)[摘要]虽然现行公路工程预算定额项目比较齐全，对于目前设计上采用新材料、新工艺、新技术(如：海底隧道等项目)仍需要补充一部分预算定额作为造价编制的计价依据。本文根据厦门东通道(翔安隧道)在实施过程中收集的资料，对海底隧道部分预算定额进行了补充。在编制预算补充定额的过程中所涉及的问题，加以归纳总结，与参与造价

2、工作的同行们进行交流，以便合理确定海底隧道工程造价、有效控制海底隧道工程造价。[关键词]海底隧道；补充定额；编制[中图分类号]F540．34[文献标识码]B[文章编号】1674—0610(2010)06—0107—03DisseussiononthepreparationofBudgetComplementfixedfl0rtheCross．HarbourTunnelMINMeifang，SUNZhi，HEJinan(ChinaCommunicationsSecondHighwaySurvey，DesignandResearch

3、institute，Wuhan，Hubei430056，China)[Keywords]Cross—HarbourTunnel；Complementfixed；preparation中软弱围岩都采用分部开挖(CRD或双侧壁导坑)，1项目概况临时支护需要进行周转，但断面较大，工效较低，且厦门东通道(翔安隧道)是一项规模浩大的跨受海水腐蚀影响，周转次数较山岭隧道有差异。硬海工程，也是厦门有史以来投资规模最大的交通基质岩采用爆破方式，但为减少裂隙的发育发展，都采础设施工程，兼具公路和城市道路双重功能。厦门用控制爆破形式。东通道起自厦门

4、岛五通，接厦门岛内仙岳路(城市②施工期间尽管对周边围岩进行了注浆封堵，快速干道)和环岛公路，以海底钻爆法暗挖隧道方但渗水量仍较大，需要不停的分级抽水。式穿越厦门东侧海域，止于厦门市翔安区西滨，接翔③施工期间受海水腐蚀影响，各机械设备的折安大道和规划建设的窗东路。旧将加速。厦门东通道及两岸接线工程路线全长8．695鉴于海底隧道施工的特殊环境，基于以上等因km。隧道主体工程采用设置服务隧道的3管隧道素，现有的预算定额不适应编制海底隧道造价的编方案(左线隧道长5945m，右线隧道长5950．979m，制。经交通部主管部门同意，对个别定

5、额水平与实中间服务隧道长5947．984m)。隧道内计算行车际出入相对较大的进行调整。编制了海底隧道预算速度为80km／h，隧道净宽为2×13．5m。补充定额。海底隧道预算补充定额编制的主要项目有：①2项目特点隧道开挖；②施工排水；③临时支护钢支撑。跨越海域总长4．459km，其中海域暗挖约3海底隧道预算补充定额的编制依据2．925km，隧道最深处在海平面下70m，并设2座通风竖井。隧道施工面临穿越浅滩全风化层段、砂①施工图文件及有关标准图；砾层段和海底风化槽3大难点。②新技术、新结构、新材料和先进的施工方法；①由于厦门海底隧道

6、开挖断面大，在开挖过程③现行设计规范、施工及验收规范、质量评定[收稿日期]2010—12—06[作者简介]闵美仿(1964一)，男，湖北荆州人，高级工程师，从事公路桥梁造价编制与管理工作。1O8公路工程35卷标准和安全操作规程；化花岗岩，穿越距离长，土石交界面频繁出现；同时，④有关科学实验、技术测定和统计、经验资料；地下水通过地表渗流及地下径流作用，汇集到土石⑤现行的预算定额、材料预算价格及有关文件交界面处。这种特殊的地质条件也导致了交界面不规定。规则、距离长、软硬交替变化、富水等地质特点。4．4富水砂层段4主要施工难点及编制补

7、充定额需考虑的厦门翔安隧道出口端在海域浅滩段有约600多问题m富水砂层，是该工程施工的难点之一。富水砂层4．1隧道开挖断面超大段砂层中的孔隙水可视为陆域地下水与海域地下水翔安隧道主洞为三车道隧道，建筑限界净宽之间的过渡带，受潮汐的涨落影响，当海水处于高潮13．5rll，净高5．0m。最大开挖跨度达16．84m，最时，海水向陆域渗透，补给陆域地下水，反之陆域地大开挖高度达l2．26m，最大开挖断面积达到下水向海域排泄。下部风化基岩孔隙裂隙水因与上170m。。部的松散岩类孔隙水之间无隔水层，可接受上部孔4．2风化槽隙水的垂直人渗补给

8、或越流补给。厦门东通道海底隧道工程风化深槽段施工是整由于隧道拱顶覆盖砂层，拱部局部穿越砂层，由个工程风险最大、难度最高的地段，风化深槽施工的于砂层与海水直接连通，具有承压性，全风化层易产成败直接决定着本工程的成败。该隧道需穿越F1、生渗透破坏，富水砂层段隧道开挖