汽车变速器传动效率的建模与仿真

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1、学兔兔www.xuetutu.com汽车工程2014年(第36卷)第10期AutomotiveEngineering2014241汽车变速器传动效率的建模与仿真王治平，章新(1．安徽机电职业技术学院汽车工程系，芜湖241002；2．太原科技大学机械工程学院，太原030024)[摘要]根据变速器实际传动效率随转速、负荷、油温、流体特性等变化的状况，提出一个综合考虑以上因素的变速器传动效率数学模型。相对于传动效率采用固定值的计算，采用所提出模型的计算结果更加精确，为预测变速器功率损失和进行车辆动力总成选型提供依据。关键词：变速器；燃油经济性；传

2、动效率；仿真ModelingandSimulationonVehicleTransmissionEfficiencyWangZhiping&ZhangXin1．DepartmentofAutomotiveEngineenng，AnhmTechnicalCollegeofMechanicalandElectricalEngineering，Wuhu2410022．SchoolofMechanicalEngineering，TaiyuanUniversityofScience＆Technology，Taiyuan030024rAbstract]

3、Accordingtothesituationthatactua1transmissionefficiencyvarieswiththespeedand1oadofengine，andthepropertiesandtemperatureot’oilandfluidetc，amathematicalmodelfortransmissionefficiencyispresentedwithcomprehensiveconsiderationofabovementionedfactors．Comparedwiththetraditionalca

4、lculationusingconstantvalueofparameters，theresultswiththemodelproposedaremoreaccurate，providingatechnicalbasisforthepredictionoftransmissionpowerlossandtheselectionofvehiclepowertrain．Keywords：transmission；fueleconomy；transmissionefficiency；simulation际情况。剥舌1变速器机械传动损失试验在运用C

5、AE软件模拟整车油耗时，通常将变速器传动效率设为一定值(0．94～0．96)。而实际循环1．1变速器参数工况中变速器传动效率随转速、负荷、油温、流体特变速器为5挡、2轴平行布置，最大转矩性、齿轮几何学和材料属性的不同而变化，传动效率128．N-m，变速器油量1．5kg，变速器速比为1挡从一个很低的值(尤其负荷为0时)增加到0．95～3．9090、2挡2．1580、3挡1．48、4挡1．1212、5挡0．97之间。本文中提出了一种变速器传动效率数0．8974，主减速比为3．6250，用于匹配1．0～1．4L学模型，综合考虑变速器传动效率随以上

6、因素变化排量发动机的A级和B级车。的特性，并以采用某款发动机和变速器的车辆为例，1．2机械损失台架测试首先通过燃油经济性试验，得到在给定循环工况中图1为变速器台架示意图。采用电力测功机发动机制动平均有效压力(brakemeaneffectivepres—(拖动转矩恒定)；差速器锁死，只有一根轴输出转sure，BMEP)和油耗与时间的对应关系。然后在整矩；无离合器；输入转矩连续可变(步长25N·m)；车油耗仿真模型中，分别以变速器传动效率为定值，输入轴转速从1000r／min到发动机最高转速连续可传动效率数学模型为输入端进行仿真。结果表明以变

7、(步长1000r／min)；润滑油油温恒定，控制在30±传动效率数学模型为输入端的计算结果更接近于实5℃。机械损失台架试验没有考虑油温特性对传动原稿收到日期为2014年6月23日，修改稿收到日期为2014年8月7日。学兔兔www.xuetutu.com汽车工程2014年(第36卷)第10期效率的影响。号、油温、输入轴转速和第二轴转速相关)。本文中主要考察实际工作中的能量损失，故变速器传动损耗功率可表示为测P1。。i厂(npd，／2ec'Te，R，t0i】，ttyp。_oj1)(2)式中：n为输入轴转速，r／min；n。为第二轴转速，r／mi

8、n；Te为发动机转矩，N·m；i为传动比；toil为润滑油温度，℃；为润滑油型号。传动轴测速仪21齿轮啮合传递的负载齿轮啮合能量损失图1变速器台架示意图是变速器能量损失的重传动效