再生水泥混凝土性能的试验评价

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1、万方数据48道路交通城市道桥与防洪2010年8月第8期再生水泥混凝土性能的试验评价李飞(安徽省安庆市公路工程建设监理有限公司，安徽安庆246000)摘要：该文阐述了利用由旧路面水泥混凝土块破碎而成的再生骨料，进行再生修补型路用混凝土的性能试验。着重介绍其抗压强度、抗折强度、干缩变形以及抗冻性能的测试。结果表明，所配制的再生早强型和再生快修型混凝土具有较好的力学性能和耐久性能，可用于重交通等级路面的修补。关键词：再生混凝土；再生骨料；路用性能；快速修补；重交通等级路面中图分类号：U413．03文献标识码：A文章编号：100

2、9—7716(2010)08--0048-03O前言近20a来，随着我国国民经济和交通事业的发展，水泥混凝土路面发展很快(包括公路、城市道路及机场建设)，不同类型以及不同等级的水泥混凝土路面相继出现并逐渐增多。但由于其直接承受了过繁重的交通量、过大的轮载，以及气候条件的作用，使得水泥混凝土路面的破坏现象日益严重。在旧水泥混凝土路面改建、扩建和养护维修时，会产生大量的破碎废料，若将其抛弃不仅需要大量的堆放场地，而且会造成环境污染；同时由于普通修补混凝土的强度发展较慢，势必大大降低道路的交通流量，造成相关的经济损失。因此，若

3、将废旧水泥混凝土块破碎成再生骨料，用以部分或全部代替混凝土中的砂石，并配制成快修型或早强型的再生混凝土，不但能从根本上解决废弃混凝土的处置问题，而且能尽快地恢复道路交通，具有显著的社会效益和经济效益。本文采用机械破碎法，将在某水泥混凝土路面修补时所收集的废弃混凝土破碎成一定粒级的再生骨料，选用三种外加剂分别进行了普通型(天然骨料)、再生早强型(再生骨料)和再生快修型(再生骨料)三种路面修补混凝土的配制试验，测试了三种混凝土在不同龄期的力学性能和耐久性。1试验原材料水泥：32．5级普通硅酸盐水泥；细骨料：普通河砂，细度模数

4、为2．6；粗骨料：5～20mm的瓜子片，20。40mm的石灰岩碎石，以及20～40mm的再生碎石，其性能见表1和表2所列；外加剂：高收稿日期：2010-06—10作者简介：李飞(1978一)，男，安徽桐城人，助理工程师，从事公路工程监理工作。效减水剂(AT)，早强型复合外加剂(ZQ)，快修型复合外加剂(KX)；水：自来水。表1石灰石和再生碎石的基本物理性能汇总表表2粗骨料的累计筛余百分率汇总表(单位：％J筛：fL／mm4031．52016lO52．5瓜子片004．023．769．296．999．0再生碎石O27．774．

5、788．896．999．199．3石灰石032．287．294．799．2199．22试验设计及配合比由于再生骨料在破碎中存在微裂缝，颗粒中包含水泥砂浆，因而与天然骨料相比，具有孑L隙率高，吸水性大、强度等级低等缺点，易导致再生混凝土的强度低、收缩大、抗冻性差等不良性能¨】。对再生骨料的试验分析表明，16mm以上的颗粒中一般都含有石灰岩石子，而16mm以下的颗粒大多数为砂浆块。为提高再生修补水泥混凝土的路用性能，该试验筛除再生混凝土碎石中16mm以下的颗粒，再掺入瓜子片以制得级配良好、质量合格的再生粗骨料。试验中，再生早

6、强型和快修型混凝土的粗骨料由20％的瓜子片和80％的再生骨料掺配而成，而与之对比的普通型修补混凝土的粗骨料由20％的瓜子片和80％的石灰岩碎石掺配而成。对水泥混凝土路面的修补，不但要配制出满足路用性能要求的高质量混凝土，而且还要求有足够的早期强度，以便及时开放交通。对大面积的修补要求7d通车，而小面积的修补要求24h通车。为此，该试验选用了早强型复合外加剂(ZQ)和快修型复合外加剂(KX)并用高效减水剂(AT)万方数据2010年8月第8期城市道桥与防洪道路交通49作对比，通过配合比的优化设计，来改善与提高再生混凝土的力学

7、性能和耐久性能，特别是早期强度。试验配合比参照相关设计规范进行，具体可见表3所列。表3路面修补混凝土的配合比汇总表(单位：kg，m3)注：P1表示普通型混凝土，z1表示再生早强型混凝土，K1表示再生快修型混凝土。3试验结果与分析3．1路面修补混凝土的物理力学性能混凝土的物理性能试验按《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》(GB／T50080—2002)进行；力学性能试验按照《普通混凝土力学性能试验方法标准》(GBfr50081—2002)进行，试件尺寸为150mm×150mln×150lnln的立方体和150mm×150n

8、lln×550mln的长方体。试验测试了新拌混凝土的坍落度和表观密度，以及硬化混凝土的抗压强度(如图1所示)和抗折强度(如图2所示)，具体结果见表4所列。图1路面修补混凝土的抗压强度图示图2路面修补混凝土的抗折强度图示由表4可知，再生混凝土的表观密度要小于普通混凝土，这是由再生骨料的表观密度小于天然骨料(石灰岩)所致