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1、rsi6o,7,摘要二二二二二二二二二二二二二二二二反应系数法计算汽车空调动态负荷的理论分析与实验验证摘要汽车空调冷负荷计算是空调研究中的一项重要任务，合理的确定这一负荷是空调装置设计和正确选择的依据，并且可达到节能和系统优化的目的。以动态法计算冷负荷因为比较贴近真实情况而成为目前的主趋势，本论文采用动态法中的反应系数法对汽车空调的冷负荷进行分析、模拟，并给以实验验证。文中根据物体传热的傅立叶导热方程，建立了车体非稳态传热的数学模型，导出了计算车室冷负荷的反应系数表达式，论证了采用非稳.lv}热模型计算车体冷负荷的合理性;建立了车体的热力学模型，分析了车体得热、冷负荷构成及其影响
2、因素，为改进车体设计、提高车体热功性能提供了理论依据。同时，文中给出了计算各壁面反应系数及车室冷负荷的程序，以丰田、桑塔纳，马自达12座面包车为例进行计算，得到反应系数的变化曲线，以及各车型具体的冷负荷值。另外，论文对车室冷负荷动态计算模型进行了实验验证，通过实验数据和理ilN卜算结果进行比较，充分证明了本文所建模型及计算结果的正确性，为汽车空调系统性能的预测提供了理论依据。本文还确立了汽车空调装置的选择原则，计算和实验结果表明了以冷负荷为依据选择空调装置的正确性，同时也纠正了传统的稳态算法作为空调选择依据的不足。同时，本文所做工作在汽车空调动态负荷计算方面提供了一定的经验。关键
3、词:汽车空调冷负荷动态法反应系数实验论文类型:应用基础西安交通大学硕士学位论文TheoreticalAnalysisandExperimentalResearchofTransientCoolingLoadsforAutomobileAirConditioningUsingThermalResponseFactorsMethodAbstractNumerationofthecoolingloadsisanimportanttaskinthestudyoftheautomobileairconditioning.Itisnecessarytocalculatecoolingload
4、sinordertodesignorchooseanappropriateconditioner,orachievetheaimofsavingenergyandoptimumthesystem.Dynamicmetho氏foritsmuchclosertothetruecondition,hasbeenthetrendinthenumeration.Inthispaper,responsefactormethod,asoneofthedynamicmethods,isusedtoanalyzeandsimulatetheautomobileairconditioningcool
5、ingloads,andalsoverified场theexperimentAccordingtotheFourierheattransferequation,mathematicalmodeloftheautomobilebody'stransientheattransferisfounded,andexpressionsoftheresponsefactorsarededuced,andalsotherationalityofusingtransientheattransfermodeltohandlecoolingloadsisverified.Furthermore,th
6、ebody'sthermodynamicmodelisbuilt,bymeansofwhichthebody'sreceivedheat,coolingloadsandtheinfluencingfactorsareanalyzed,whichprovidestheoreticalbasisforimprovingthebodydesignandforpromotingthebody'sthermalperformance.Andalsothecomputerprogramofcalculatingthemultilayerresponsefactorsandthetransie
7、ntcoolingloadsarewritteninthepaper.ResponsefactorcurveandthecoolingloadswereobtainedusingToyota,SantanaandMazdaof12seatsasexamples.Moreover,thecalculatedresultsarecomparedwiththeexperimentaldataofrealsituation,andsothevalidityofthemodelsandth
