南京市跨秦淮河自锚式悬索桥设计

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1、2015年11月第11期城市道桥与防洪桥梁结构79南京市跨秦淮河自锚式悬索桥设计黄东初(南京市市政设计研究院有限责任公司，江苏南京210018)摘要：南京市小龙湾跨秦淮河大桥主桥采用跨径(44+96+44)m的三跨自锚式悬索桥，双塔双索面布置，主塔采用灯塔造型，跨中主缆矢跨比为l，5．5，主缆锚固在加劲梁梁端，加劲梁为预应力混凝土结构。主塔与加劲梁采用分离的形式，桥梁纵向采用半漂浮式结构，设计构思独特。以该桥为工程背景，介绍这类桥梁设计构思，通过有限元计算分析受力特性，并对此类桥型的发展、应用前景进行分析。关键词：小龙湾；自锚式悬索桥；有限元分析；加劲梁；半漂浮；施工技术要点中图分类

2、号：Uz148．25文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)11-0079—031工程概述2工程设计南京市江宁区小龙湾路为东山新市区杨家圩2．1总体布置件小龙湾地区规划的一条主干路，西端与现状西门主桥采用三跨自锚式悬索桥结构，双塔双索子路对接，将秦淮河两岸实现沟通。该工程主桥所面布置，跨径组合为44m+96m+44m=184m。主处位置河道上口宽约150m，常水位标高为7．50m，塔采用灯塔造型，主缆成桥线形采用二次抛物线，秦淮河远期按Ⅳ级航道要求进行规划。小龙湾路跨中主缆矢跨比为1／5．5，主缆锚固于加劲梁梁端，加南侧为高层建筑群，该桥采用建筑高度较小的自劲梁为预应力

3、混凝土结构，主缆横桥向中心距18ITI。锚式悬索桥，既可形成自己独特的桥梁造型，又可加劲梁采用现浇预应力混凝土箱梁，梁高1．74—2．0m。降低桥上建筑对高层建筑的景观影响，见图1。吊索标准间距为5m，箱梁每5m设置一横梁与吊索对应。主塔基础采用直径为1．5m的钻孔灌注桩群桩基础，桥面宽34．5m。具体见图2及图3。图1成桥图片主桥采用三跨双塔双索面的自锚式悬索桥，图2主桥总体布置图(单位：m)引桥采用30rfl跨预应力混凝土连续箱梁。主桥跨中设置变坡点，跨中两侧设置2．82％的对称坡，竖曲线半径为R=I350m；跨中桥面设计高程为19．424ITI。设计荷载采用公路一I级；人群荷载

4、按3．5kN／m。工程范围西起庄排路，东至规划的潭园路，全长1064．22m，其中主桥长184m，引桥长270m，引道长174m，其余为现状道路加宽改造及部分新建道路段。收稿日期：2015—07—06作者简介：黄东初(1982一)，男，江西抚州人，工程师，从事桥梁工程设计工作。图3主桥横断面图(单位：m)134管理施工城市道桥与防洪2015年11月第11期方案三(平面拓宽)：将地面段由双向6车道表1方案比选拓宽为8车道，并对现有破损路面进行改造。方案一方案二方案三2．2．2．2路况整治交通功能舒适度高度本满助容需通过对路面检测结果的分析，得到：(1)整体路面强度不足，但考虑到路基稳定

5、、设施的利用架以及部分匝道’r二0’⋯⋯基本无～废～弃⋯工程一地基良好的因素，推荐采用“路面补强”改造方案。(2)考虑到不同区段的实际情况：中间区段较大，两端较小，需分区段研究其路面改造方案。腋蚕蠢由于道路的破损层位为下基层，并经试算，仅通过加铺沥青面层不能满足补强要求，需采用“基景观层+面层”补强方案，进而以计算为手段，形成4舣禾响存在一定影响园博园景观套方案：方案A：半刚性基层(从上至下依次，下同)⋯更好协调与园博园、张公堤森林公园的环境景观关4cnlSMA13+5amAC——20C+7amAC—．25C+30cm系，减小施工期对城市交通影响，推荐采取方案三。水稳碎石。3结语方案

6、B：柔性基层4cmSMA13+5cmAC一20C+7cmAC-25C+20em为了提高市政工程方案设计的效率，为了提沥青稳定碎石。供更好的市政工程设计方案，本文提出该分析法。方案c：普通混凝土基层复合式沥青路面由于笔者主要长期从事市政道路工程方案研究，4cmSMA13+5cmAC一20C+7cmAC一25C+24cm文中的叙述多以此展开，如应用于其它领域亦可C35水泥混凝土路面。以结合具体情况予以调整、完善。方案D：连续配筋混凝土复合式路面3W2H1E分析法，其精髓在于思考问题的方4emSMA13+6cmAC一20C+24cm连续配筋式，故本文未将其“模板化”，旨在具体问题具体分混凝

7、土。析，需灵活把握、应用，不应照本宣科。(3)立交节点。(4)景观提升。参考文献[1】陆显禄，朱广学．哲学教科书【M】北京：中国政法大学出版社，2．2．3evaluation2001．对路况整治方案的比较可参考文献【2】，本文【2】孙旭，等．武汉市三环线北段路面整治方案研究【J1．城市道路与主要针对其扩容改造方案的比较在此分析见表1。防洪，2014，11：52—54．七七4-"七七七七七七七七七七七七七七七七七七电七々七七七七电七七七七-~e'-t"七七七