汽车后侧窗风振问题的研究

《汽车后侧窗风振问题的研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、学兔兔www.xuetutu.com·设计开发·汽车后侧窗风振问题的研究吴海波周江彬陈蓓刘功文乾超群(1．上海大众汽车有限公司，上海201805；2．上海翼锐汽车科技有限公司，上海201805)【摘要】通过与风洞试验对比并考虑乘客舱内部壁面的屈服、吸收及泄漏特性，建立了一套数值计算方法，将不同速度下数值计算得到的风振噪声最大声压级及其发生频率与风洞试验结果进行对比，验证了其准确性。基于计算模型，分析了汽车后侧窗风振现象产生的主要原因及其影响因素，并进行了优化，优化效果较好，能有效缩短开发周期并降低后期实车风洞试验成本。．主题词：后侧窗振动噪声数值计算声压级频率风洞试验中图分类号：U4

2、61．1文献标识码：A文章编号：1000—3703(2016)03—0009—05AStudyonRearWindowWindVibratiOnOfaSedanWuHaibo，ZhouJianghin，ChenQian，LiuGongwen，QianChaoqun(1．ShanghaiVolkswagenAutomotiveCo．，Ltd，Shanghai201805；2．YiruiAutomobileTechnologyCo．，Ltd，Shanghai201805，China)【Abstract】Inthispaper，anumericMcomputationmethodisest

3、ablishedagainstwindtunneltestandwithfullyconsiderationofabsorption，compliance，andleakageofthepassengercompartmentinteriorwal1．Andthen，bycomparingthecalculatedmaximumsoundpressurelevelanditsfrequencyatdiferentvelocitywiththewindtunneltestresults，thesimulationmethodologyisvalidated．Afterthat，them

4、aincauseanditsinfluencefactorofthereal"sidewindowvibrationareanalyzedbasedonthecomputationmodel，andtheoptimizationisconducted，whichCanshortendevelopmentcycleandreducevehiclewindtunnelcostefectively．Keywords：Rearsidewindow，Vibrationnoise，Numericalcalculation，Soundpressurelevel，Frequency。Windtunn

5、eltest验证了数值计算的准确性。在此基础上分析了后侧窗1前言风振现象产生的主要原因及影响因素，并采用两种不同当汽车在开启天窗或某扇侧窗情况下行驶时，会在的优化手段进行了优化。一定速度下产生风振现“。不同车型产生风振现象的2风振理论概述车速也不完全相同，通常发生在60～70km]h'21。汽车风振主要包括天窗风振和侧窗风振两种。天窗风振在汽汽车风振可以被认为是一种亥姆霍兹共振，同时车风振中研究最早也最成熟，市场上很多汽车已经开始也可以理解成一种单自由度的质量弹簧阻尼系统。选择使用扰流板或改变天窗开度等措施来改善天窗风打开一扇窗的汽车腔体可以看作是一个共振腔。汽车振。而汽车侧窗风振的

6、研究却由于其流场的复杂、造型在行驶过程中，腔体内、外的气流会在开口处形成速度的约束及容易增加外型噪声等问题一直停滞不前。在差，导致腔体内、外气流发生剪切，当腔体内、外速度差侧窗风振问题中，后侧窗由于远离后视镜和A柱等造达到临界值后，剪切层开始不稳定，进而导致剪切涡的型，其风振现象较前侧窗更为严重[31，且至今还未出现一形成。剪切涡从开口前缘产生并随着气流向开口后缘种公认的、有效的优化措施。流动，当撞击到开口后缘后，剪切涡会破碎并向四周释本文基于准确的数值模型和合理的假设对某轿车放一个压力波，使得腔体内压强降低并作用到开口前缘后侧窗风振现象进行了数值计算，并通过风洞试验数据导致另一个剪

7、切涡的产生[51。这种周期性的剪切涡形成2016年第3期一9一学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com·设计开发·达到90km／h时，最大声压级达到峰值128．67dB，之后随车型。被动控制能有效控制成本，但其设计难度大且易导车速增加，最大声压级开始下降。通过对比可以发现，在致额外的外型噪声。关于汽车风振，尤其是后侧窗风振的加∞加m∞∞∞加∞∞图i∞}、救}略风振速度区间内计算和试验结果在