国内外大件运输装备现状及发展分析

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1、二○一○年五月湖北三江航天万山特种车辆有限公司国内外大件运输装备现状及发展分析12.国内大件运输装备发展现状和趋势1.前言4.国外模块组合运输车辆采用的新技术3.国外大件运输装备发展现状5.国产装备突破的核心技术6.结束语21前言随着国民经济的快速发展和我国加入WTO，国外先进的大件运输方式逐渐被国内引入。在大件运输行业，主要采用液压组合挂车、自行式模块运输车及重型平板运输车来完成重型装备的运输。但长期以来，重型牵引车及高端液压挂车完全依赖进口，国内目前在某些领域还处于空白阶段。3从市场反馈的信息来看，进口牵引车具有性能先进

2、、可靠性高的优点，但却存在价格昂贵，交货周期长（均在6～12个月）、售后服务不及时，配件价格昂贵等问题。此外，部分用户反映进口的自行式模块运输车及重型平板车电子化程度高，导致很多电气设备或监测系统出现故障后难以自行解决，必须等待国外售后服务人员利用专用设备进行排除，因此存在影响出工率和延误工期的情况。4液压挂车从上世纪80年代末90年代初，国内开始仿照国外某品牌的产品，直到现在还在生产类似的、已被国外企业淘汰的挂车产品。因此国产的高性价比的大件物流装备已成为国内大件物流公司的迫切需求。52国内大件运输装备发展现状和趋势2.1

3、国内重型牵引车发展现状重型牵引车的牵引总质量通常在100吨以上，一般采用了大功率发动机、变矩器、分动器和重型驱动桥等配置，产品开发难度大，价格较高。由于市场需求有限，国内汽车企业大都没有开发重型牵引车。目前，国内大件物流公司使用的重型牵引车几乎全部依赖进口，其主要的品牌及配置见表1。6表1型号配　置奔驰4850610马力8×8带ZFWSK400变扭器钢板弹簧奔驰4860A610马力8×8带ZFWSK400变扭器钢板弹簧奔驰4060610马力6×6带ZFWSK400变扭器钢板弹簧奔驰3850A500马力6×6带ZFWSK400

4、变扭器钢板弹簧奔驰3354540马力6×6机械变速器不带变扭器钢板弹簧曼41.660660马力8×4带ZFWSK440变扭器钢板弹簧+空气弹簧曼40.480480马力6×6带ZFWSK440变扭器钢板弹簧曼33.480480马力6×4带ZFWSK440变扭器钢板弹簧沃尔沃FH16610马力6×4机械变速器不带变扭器钢板弹簧表1中可看出，国内重型牵引车的需求主要集中在6×6和8×8车型上，大部分车型都带变扭器。7因此，为满足国内用户需求，万山公司已开发了6×6基本型（带变扭器），满足列车总质量100～250吨范围牵引能力需求，

5、见图1。下一步将进一步延伸到6×6基本型（不带变扭器），满足列车总质量100吨以下牵引能力要求。并向上延伸到8×8基本型（带变扭器），满足列车总质量250吨以上牵引能力需求。发动机：DETUZ440kW（600马力）,2640N·m,排量15.874L,欧洲3排放标准液力自动变速箱：AllisonTC561+4800SP速比：7.63两档分动器，带差速锁，速比0.89/1.536轮胎：12.00R2482.2国内模块组合运输车发展现状在国内，生产模块组合运输车的厂家主要有湖北万山、苏州大方、秦皇岛通联、武汉天捷、武汉神俊、上

6、海太腾等10家企业，大部分是仿国外某品牌的产品，由于其最低高度可以降到750mm左右，受到了很多电力物流企业的青睐。但由于其轴线载荷在28吨，属于轻型板系列，随着近些年货物吨位的不断提升，重型板系列逐渐开始被大件公司所接受。在此基础上，万山公司已率先开发出轴线载荷在36吨的重型板系类列产品,其性能与德国歌德浩夫（GOLDHOFER）公司THP/SL系列性能相当。见图2。9图210公司名称国内趋势总结：随着我国经济建设的发展，我国模块组合运输车的研制和生产正在向国外高端产品靠近，并向大轴载、多种宽度系列、多种转向模式以及高性能

7、方向发展，以适应公路运输、场地运输、千吨级以上货物运输的需求。11其他58%其他59%国外大件运输装备发展现状在国外，生产模块组合运输车的厂家有德国SCHEUERLE、KAMAG、GOLDHOFER,意大利COMETTO、法国NICOLAS等公司。根据模块组合运输车的转向角度分类，主要有两种。一种转向角为±55°～±60°，为机械拉杆转向，可实现八字、斜形等转向模式，模块车之间相互拼接使用，主要应用在公路运输领域；12其他58%其他59%另一种是转向角度为±110°～±140°，为电子液压复合多模式转向，可实现横向驾驶、普通

8、、前轴转向、后轴转向、斜向、角向90°、原地转圈等转向模式，主要是多模式转向模块车之间的相互拼接，应用在狭窄的场地运输及超重型货物运输。特殊情况下，多模式转向的模块车也可与机械拉杆转向的模块车之间进行拼接，只需要附加一套控制系统，就可以将两种车辆的转向模式协同起来。13国外公司的机械拉杆转