现代汽车混合动力技术概述(六)

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1、技术公报TECHBULLETINSl现代汽车混合动力l可达约50km／h，在E—Power模式下可达约60km／h。技术概述(六)集成在定子线圈中的温度传感器可对温度进行监控并将测量值通o凌风在图34中，所指定的扭矩与执器之间。将该模块直接连接到电源行器调节行程相对应。离合器由集电子装置的三相电流连接位于壳体成在混合动力管理器中的保时捷混上。通过这些288V的线路可为电机置。安装在定子上的转子位置传感合动力离合器管理(PHCM)系统操供电或从电机取电，如图35所示。器可测量转子的当前位置，并将测纵。在平坦路面上单凭电力行驶

2、时量值传输到电源电子装置中的控制单元。然后将使用此数据调节频率，从而达到要求的转速并为线圈5∞提供三相交流电流。4∞内转子中由钕铁硼制成的永久磁铁可产生磁场。转子固定在驱动3∞轴上，并且安装在定子上，其固定和安装方式使转子能够进行旋转运2∞动。固定在转子背面的挠性板建立1∞了到变速器的连接。当发动机运转时，电机将会产o生电压为288V、最大功率为38kW的N●∞电力，所产生的电力在90％的指定效024率下以机械功率的形式输出，输出的机械功率约为34kW。在发动机达到转速限制之前，电机将在几乎整1．栩理取样点2．由茸适应计算

3、得劲的新取样点3．开始自适应4．混台动力自适应5．离合嚣完全关闭6．离台嚣打开个发动机转速范围内持续提供此功I图84离合器调节控制曲线率。在超级加速模式下，发动机和PHCM策略基于以下方面：电机的总输出功率相加，从而使整·补偿(温度和转速等)个系统的功率曲线呈现发动机的特·自适应(老化、部件范围和磨性，如图36所示。损等)3000·诊断(滑差、扭矩和动态响应250～～一～：：‘：专∥囊_0等)，一r．”-，’、＼‘、．．200O·零位置(间隙、调节速度和预蔓150(．多乏一r--_OLu．Z载等)1000．，一夕／～对液压

4、系统排气，并使用PIWIS50∞∞如加m0t／’2～一：一一，0o诊断仪通过导向功能配置基本设l000200030004000500060{置。系统也具有诊断功能。r／min图36卡宴混合动力车型动力输出图电机：混合动力模块上70cm长1三相连接2冷却液连接3．传感器连接4定子线圈的铸铝壳体位于发动机和自动变速电机自静止起步时即可达到最图35电机38I汽车维修技师．2013年第2期。技术公报TECHBULLETINS大扭矩。与发动机结合使用时，电通过3条母线与电动机的3个电源连以下连接：机可增强输出功率，尤其在发动机接相连

5、。三相电流根据工作模式和·到电机的三相交流电连接转速较低时效果更为明显。转子的位置进行调节。这些相电流·到车辆后部高压蓄电池的直流·在超级加速过程中，最大扭矩产生一个磁场，并与转子磁场一起电(+乖口一)连接将会增加，从而提高相应的性能，产生转动所需的扭矩。·空调压缩机的高压连接尤其是起步性能的提高尤为明显调节电动机时需要用到当前转·低温回路的冷却液连接·如果轻轻踩下加速踏板，则电子位置的相关信息。为此，即使电·混合动力控制装置的连接机可在独立工作的情况下使车辆自动机静止时，转子位置传感器也会·12V车辆电气系统的低压连静止

6、起步状态开始加速提供振幅信号，并将其传送至电力接(顶部左侧螺纹端子处存在正电奔驰$400HYBRID电动机：电子控制单元，以计算角度并由此位，外壳顶部接地)盘形电动机是持续通电同步电计算转速。·用于进行等电位连接的连接机，安装在发动机与自动变速器之集成在定子绕组中的温度传感(位于外壳右侧)间，具有启动机和高压发电机的功器记录绕组的温度，并将其作为电脉冲逆变器(PWK)：能，如图37所示。该设计也被称为压信号传送至电力电子控制单元。来自牵引用蓄电池的直流电必启动机一发电机。电动机充当减振元如果超出特定的温度阈值，则电力须转换

7、为三相交流电才可在电机中件的作用，以降低行驶／扭转振动。电子装置会激活相应的功率限制功用于驱动。如果电机处于发电机模根据工作模式，电动机可以沿曲轴能，以防止电动机过热。式，则在制动过程中回收能量时，转动方向施加扭矩，以启动发动机保时捷卡宴Hybrid电源电子装所产生的交流电将转换回直流电，(发动机模式)，或沿曲轴转动方置：然后储存在蓄电池中。脉冲逆变器向的反方向施加扭矩，以对高压蓄电源电子装置位于发动机和轮负责执行这两项任务。在机电模式罩之间的发动机舱左前部的铝制壳下可瞬间产生最大为370A的电流，体中。模块重量约为14k

8、g。而在正常模式下流过的电流则介于电源电子装置(如图38所示)100A矛12150A之间。包含以下各种部件：DC／DC转换器：DC／DC转换器可将来自288V高压蓄电池的直流电减小为12V，以便为辅助单元和车辆电气系统中的其他用电设备供电，并且为12V蓄电池充电。该总成集成在发动机的低温回路中，以便将产