玉柴联合动力发动机培训教材下

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1、A-PDFSplitDEMO:Purchasefromwww.A-PDF.comtoremovethewatermark四、电控系统原理介绍4.28增压压力及温度传感器特性参数集成NTC温度传感器和压力传感器工作原理及引脚定义：四个输出端子，参见左下图；工作温度范围：-40～130°C工作压力范围：50～400kPa输出电压：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V方向：带有密封圈的气孔向下（在垂直方向±60°内）安装螺栓：M5（DIN84或912）拧紧力距：：6～10N.m电阻：2.5kΩ±5%@20℃插接件进气压力温度传感器四、电控系统原理介绍4.29增压压力传

2、感器主要功能作用增压器保护进气温度过热保护高原补偿进气流量计算冒烟限制故障现象故障原因及提示相关维修建议功率不足，转速受限，压力信号丢失；1.检查传感器信号线连接，1700rpm以内。诊断仪中相关故障码P0237是否有短路/断路；、油耗高P02382.更换传感器。相应故障灯闪码是46压力信号飘移；更换传感器诊断仪中相关故障码P0236相应故障灯闪码是46进气温度传感器信号丢失；1.检查传感器信号线连接，诊断仪中相关故障码P0097是否有短路/断路；P00982.更换传感器相应故障灯闪码是316四、电控系统原理介绍4.30冒烟限制控制对于增压中冷发动机，由于增压器的迟滞效应或者

3、进气系统存在故障和泄露的情况。在柴油机加速过程容易引起进气量不足，空燃比下降，燃油不能完全燃烧，从而引起冒黑烟的现象，因此必须根据实际的进气量对柴油机的喷油量进行限制，满足空燃比，防止发动机在瞬间加速工程中冒黑烟。冒烟限制控制策略：进气流量下降时候，限制最大喷油量。冒烟限制的喷油量计算：冒烟限制油量=实际进气量/（基本空燃比+教正空燃比）/14.5基本空燃比是发动机流量和进气流量的函数，可表为：基本空燃比=f(发动机转速,进气流量)校正空燃比主要考虑了环境压力的补偿,具体数据由高原标定确定.四、电控系统原理介绍4.31冷却水温度传感器特性参数热敏电阻式NTC静态电阻：2.5kΩ±

4、6%@感应元件为外壳屏蔽20℃；0.186kΩ±2%@100℃两个输出端子传感器体材料：黄铜接插件锁紧方式六角螺栓：19mm工作电压：5±0.15V螺纹尺寸：M12x1.5工作环境：-40°C～+140°C最大允许拧紧扭矩：25Nm主要功能喷油量修正起动控制（冷、热）喷油正时修正目标怠速控制过热保护四、电控系统原理介绍4.32水温信号特征故障现象故障原因及提示相关维修建议功率不足，转速受限，传感器信号丢失；1.检查传感器信号线连接，1700rpm以内。；诊断仪中相关故障码P0117是否有短路/断路；高寒工况下难于启动P01182.参考传感器特性曲线检查误操作热保护相应故障灯

5、闪码是116传感器物理特性，决定是否更换传感器。冷却水温合理性故障；参考传感器特性曲线检查传诊断仪中相关故障码P0116感器物理特性，决定是否更相应故障灯闪码是116换传感器。四、电控系统原理介绍4.33水温度信号下的热保护功能进入条件：ECU判断水温信号错误水温传感器损坏，水温传感器信号线损坏ECU处理措施：点亮故障灯发动机采用确省值100度，依据机型不同略有区别外特性油量会减少40%在限制范围内油门还起作用热保护的必要性防止水温过高对发动机的损害防止进气温度过高对发动机的危害防止温度过高对喷油系统的危害导致水温高的原因散热器堵塞冷却液泄露水泵，风扇

6、接温器损坏车辆匹配不合理四、电控系统原理介绍4.34热保策略热保护策略：限制喷油量，限制功率四、电控系统原理介绍4.35共轨压力传感器集成在共轨管上插头接线定义最高压力为1800bar良好的线性度、重复性和精度接插件：三个输出端子，信号，地，5VrefBOSCH零件号：0261804337接插件：BOSCHP/N1928403968四、电控系统原理介绍4.36轨压模式故障说明1.轨压偏差=目标轨压-实际轨压；2.Overrun状态，发动机不喷油，不进油，发动机还在运转；轨压模式故障诊断原理失效处理可能原因轨压模式0故障轨压偏差大1.减扭矩；1.低压油路供油不足；于

7、正200bar2.限轨压；2.高压泵到共轨管之间高压侧泄3.限转速露；3.低压齿轮泵供油不足；4.喷油器常开；轨压模式1故障轨压偏差大正1.减扭矩；1.低压油路供油不足；200bar，同时燃2.限轨压；2.高压泵到共轨管之间高压侧泄油计量阀开度达3.限转速；露；到最大。3.低压齿轮泵供油不足；4.喷油器常开；轨压模式2故障轨压变差大于负1.减扭矩；1.低压油路供油量过大；200bar，同时燃2.限轨压；2.燃油计量阀卡滞——常开；油计量阀调整供