分布式车载诱导装置设计与开发

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1、Y0G6135论文分类号U491．4密级内部吉林口。，11、硕士学单位代码10183研究生学号2001442012大学位论文分布式车载诱导装置设计与开发DesignandDevelopmentofDistributedIn-vehicleRouteGuidanceEquipment作者姓名：卢守峰专业：交通信息工程及控制导师姓名及职称：杨兆升教授论文起止年月：2003年2月至2004年3月吉林大学硕士学位论文原创性声明Y966135本人郑重声明：所呈交的硕士学位论文，是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的

2、内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：步守碑日期：≯)呷年铲月tO目吉林大学硕七学位论文提要城市交通流动态诱导系统是智能交通系统的重要组成部分，其中车载诱导装置是实现动态交通流诱导和汽车信息化的必备装备。该装置旨在通过向驾驶员提供行程时间最优路线、行程时间次最优路线、行程时间次次最优路线(行程时间路线的计算基于交通检测器、探测车等检测到的交通参数、交通事故数据、道路施工信息)，来实现诱导驾驶员

3、出行行为，平衡路网交通流负荷，减少车辆在路上的行程时间，进而充分利用路网资源，实现缓解交通拥挤，改善交通运行环境的目的．本文结合市场需求，进行分布式车载诱导装置的面向对象系统分析与设计，通过定义车载诱导装置的类和对象，进行分析车载诱导装置的功能和功能流程，设计车载诱导装置的物理模块和物理布局，这对开发具有实时车辆定位、动态路径诱导、语音导航功能的嵌入式车载诱导装置具有重要的指导作用。同时提出了一种实用的地图匹配算法，并在此基础上完成了车载诱导装置地图匹配模块的开发。最后进行了车载诱导装置数据采集功能的开发，并对用于数据采集的探测车西分比和报告

4、频率进行了数学分析，给出了经验值。吉林大学硕士学位论文1．1论文来源第一章绪论本学位论文基于下列项目进行研究：(1)“十五”国家科技攻关重大项目“智能交通系统关键技术开发和示范工程”的课题“车载信息装置开发”，项且编号：2002BA404A22B；(2)长春市科技局项目“长春市长春大街智能化管理交通诱导系统研究”，项目编号：长科合字第03．245S04号。1．2研究背景1．2．1城市交通问题的提出交通现象：新华网2003年9月17日报道的题为“行车18公里折腾两个多小时，交通状况令人烦恼”的文章引起广泛关注。从菜户营到记者工作单位18公里的路

5、程，车辆走走停停、停停走走，走了两个多小时。近期有关方面的调查显示，多数北京人上班需花费l小时以上的时间。其中，上班花费时间在60～80分钟的占34．30％：上班所需时间超过100分钟的占6．5096；而在20分钟以内即可到达工作地的仅占5．50％。交通科学问题：．截析上述交通现象，我们要研究的交通科学问题是如何提高城市交通运输系统效率．城市交通运输系统追求的核心目标是效率，可持续发展的交通运输系统就是要在保证满足交通需求(快速、安全、高效、舒适)的同时，最大限度地降低环境负效应．最小程度地占用和消耗资源，追求总体效率最大化[1]。从微观角度

6、而言，可以用城市交通基础设施的使用效率、交通工具的运营效率、城市交通管理与控制系统的效率等指标来综合衡量一个城市交通运输系统的运第一章绪论输效率[1】。1．2．2解决交通拥挤问题的途径解决交通拥挤问题的途径主要：(1)加强交通基础设施建设，增加基础设施交通容量；(2)应用智能交通系统(ITS，IntelligentTransportationSystems)，提高路网使用效率。交通基础设施建设包括道路建设、城市公共交通系统建设、城市停车设施建设。发达国家从六十年代开始进行交通系统规划理论和方法研究，用于指导交通基础设施的建设，以解决交通基础设

7、施的供给与需求矛盾。随着我国经济建设和城市规模的加速发展，对外交流的日益频繁和人们物质文化生活水平的提高，交通需求日益增加，尤其是小汽车的数量迅速增加。如北京市1950年机动车只有1757辆，到1997年发展到100万辆，从1998年到2003年短短六年内突破200万辆。北京市公安局交通管理局的预测，到2008年北京市机动车将达到350万辆[2】。据统计，世界上各种车辆的增长速度为道路增长速度的2—3倍。改革开放以来，我国道路里程年增长率为1．55％，．机动车辆年增长率为21．7％。由此可见，道路增长跟不上车辆和流量的增长，交通供需矛盾日益加

8、剧【2】。因此，在城市结构、城市交通结构、城市交通基础设施已基本确定，受到建设资金、道路用地等诸多条件制约的情况下，智能交通系统(IntelligentTransp