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1、第27卷第2期 武 汉 化 工 学 院 学 报 Vol.27No.22005年03月 J.WuhanInst.Chem.Tech.Mar.2005文章编号:10044736(2005)02009403GIS可达性分析在城市商业网点中的应用12隗剑秋,邹进贵(1.武汉化工学院环境与城市建设学院,湖北武汉430074;2.武汉大学测绘学院,湖北武汉430079)摘 要:根据城市交通可达性分析模型,结合地理信息系统GIS技术,分析城市中各商业网点的可达性,从而为城
2、市中的商业网点选址规划提供决策依据.关键词:GIS;城市规划;可达性分析;选址规划中图分类号:TU984.13文献标识码:A1.1 组合度量法模型0 引 言 组合度量法模型是将中心点与吸引点的距地理信息系统(GIS)是随着地理科学、计算机离及不同吸引点的潜在吸引力规模组合成一个单技术、遥感技术和信息科学的发展而兴起的一门一指标,允许不同位置可达性的直接比较.目前应学科;近年来,GIS在城市规划部门的应用也逐渐用最广泛的是基于势能模型的组合度量法,它是开展起来,随着社会生活中信息总量的急剧膨胀,受物
3、理学中牛顿力学万有引力定律的启发,将类处理与传递信息的速度加快,处理信息的方法更似的法则引入城市地理学中而出现的.按照区位[1,2]为复杂.面对有限的空间资源,如何使之产生论中的距离衰减法则,相互作用的地理要素之间最大的效益,是社会规划管理面临的共同课题.的作用量随距离的增加而减弱[3,4].通常,越靠近城市是一个活动的有机体,城市内的各项设中心点,吸引点的点位势能越大,所受到的引力就施都依附于道路网络,尤其在城市规划中大型商越大.它的基本公式为:业网点的选址更是要考虑到现有道路网络的结MMijpi
4、j=ga(1)构,路面状况、宽窄、便捷度等都有可能影响到公dij共设施的建筑结构、建筑布局等.本文就拟从道路其中,Mi、Mj表示i、j两点的规模(Mi代表网络的角度来具体的定量分析,即如何利用现有某点发生交通的潜力,如居住人口等;Mj代表另道路网络的配置,从人们的日常生活理念出发分一点吸引交通的潜力,如零售商业的规模等),Pij析商业网点的可达性,从而达到城市规划辅助决表示i、j两点的作用值,即物理学中的势能,dij是策的作用.i、j之间的交通成本(最短距离、最少时间等),a是距离衰减系数,代表出行
5、机会随交通成本的上升1 城市可达性分析模型而下降的敏感性;g是一个常数,这基本上就是万对于城市交通网络,交通可达性是一个重要有引力公式在城市规划中的应用.由(1)式可见,的评价因素.所谓可达性一般指城市中某两点之i、j之间的出行势能和出发点的交通发生潜力成间的交通方便程度,实质上是一种对点与线、点与正比,和到达点的交通吸引潜力成正比,和两点之点地理要素进行空间关系分析的过程.城市交通间的最短交通距离或最短交通时间的a次方成反[3,4]网络的可达性度量必须包括两个要素,一是个体比.若在多个吸引点的情况
6、下,空间相互作用与其欲达到的目的地之间的距离,或者说是交通模型中实质上只有两个影响作用:一是中心点的成本有多高,二是不同目的地对个体的潜在吸引数量或质量的规模m,例如商业区的营业面积、工力规模,即甲地对于乙地基于某种出行目的的吸业区的就业岗位数、住宅区的居住人口规模等;二[3,4]引力有多大.从这些度量因素可以引申出几种是中心点到吸引点的距离d。在大部分情况下,可可达性度量方法,本文拟具体论述组合度量法与以不考虑出发点交通发生潜力的大小,这时(1)式基于平均出行时间法.就可简化为单约势能模型:api
7、j=Mjödij(i≠j)(2)收稿日期:20040902作者简介:隗剑秋(1973),女,湖北枣阳人,硕士.研究方向:城市规划与设计.第2期隗剑秋等:GIS可达性分析在城市商业网点中的应用研究95如果同时考虑研究区域内的所有吸引点,则j点2.2 大型商业网点比较的出行总势能为:本文以武昌区的主要道路为研究对象,选取a了武昌区的几个大型商业网点即中南商业大楼pj=∑Mjödij(3)i(不包括中商广场)、亚洲贸易广场、中百仓储、鲁组合度量法模型(2)、(3)式求解所得结果是巷购物广场等作为研究对象.
8、在进行研究时,并没每个中心点的无量纲势能值,可认为是j点可达有深入调查该商业网点给周围社区居民所带来的性的一种计量,缺点是在对多个方案进行比较时,就业岗位和就业机会等隐性收益,但考虑到可比如果吸引点的总数不一致,总吸引量有变化,计算2性,以各商业网点的实际营业面积(m)来作为各[3,5]的结果就会有明显差异,难以相互比较.商业网点的规模进行比较计算(各网点所提供的1.2 基于平均出行时间的可达性评价模型就业机会和就业岗位可换算成数量“个”,同样利为便于相互比较并容易使
