运输船舶管理

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1、第七章运输船舶管理第一节第二节第三节第四节第五节第六节船队规模与结构船队管理基本内容船舶维护与修理船舶技术改造与更新船舶安全管理船舶管理公司第一节船队规模与结构一、船队规模与结构的表征（一）如何表征：以一定方式划分的一批船舶在船类、船型、吨级、船龄和技术状况等方面表现出来的基本特征和组成状况。（二）2002年世界商船队规模与结构截至2006年7月1日，全球1000总吨以上商船规模总计32613艘，9.2亿载重吨[1]，较上年同期增长6.8%，平均船龄17.3年（ISL统计）。[1]“世界船队总计”不包括未知名国家控制的船队具体有以下特点：1．商船队排名前十位航运国家

2、（地区）已占据世界船队72.2%的载重吨。这十位国家和地区依次为希腊、日本、德国、中国、挪威、美国、中国香港、韩国、新家坡和英国。其中，希腊船队在国际航运市场上占据显著地位，截止2006年7月，其控制船队占世界运力的18%，欧洲运力的39%。德国船队在过去5年里增长最快，2002至2006年间，平均年增长18.9%。中国船队也见证了强劲的发展势头，5年间平均年增长12.5%。2．各国家船型优势各异。希腊船东在散货船和油轮市场占绝对优势；德国船东在集装箱船市场居第一位，控制了全球35.5%的份额；日本船东在散货船和油轮市场份额很大；美国船东则控制了世界13.6%的客船。

3、3．除新加坡以外，排名前十位国家的方便旗船队比重均大于50%。截止2006年7月1日，中国拥有船队中方便旗船比重接近55%。世界船队排名前十位国家（地区）拥有船队1及相关船型载重吨份额表2.1(截止2006年7月1日)国家拥有船队（%）油船（%）散货船（%）集装箱船（%）杂货船（%）客船（%希腊日本德国中国挪威美国中国香港韩国新加坡英国占世界船18.015.08.87.35.04.94.83.42.62.472.218.611.74.73.46.97.84.82.83.72.767.323.020.73.410.42.41.86.04.41.41.47

4、5.05.28.135.55.70.42.31.31.92.73.366.55.08.87.310.110.13.92.02.01.22.452.88.07.92.33.76.713.60.51.00.13.547.3队比重（%）资料来源:ISL注1:“拥有船队”包括本国旗船和方便旗船。（三）中国商船队规模与结构截止2000年底，中国国际海运船队达2525艘、3700多万载重吨，其中中国籍船舶1986艘，1700多万载重吨，占全部国际海运船队的46.3%，由中国资本控制的方便旗船队539艘、1990万载重吨，占总运力的53.7%。至2001年底，全国拥有水上运输

5、船舶21.1万艘，净载重量5449.5万吨位，载客量107.7万客位，集装箱位50.6万TEU。2000年中国国际海运船队构成二、如何建立船队的合理结构（一）反映一支船队是否合理，可以从以下几方面进行综合考察：1．船舶种类、数量和吨级是否适应国际航运市场的需要；2．船舶技术装备是否能跟上时代先进水平（用船型、船龄来反映）；3．船舶的单位运输成本水平是否有利于市场竞争。（二）如何建立合理的船队规模船队结构的合理性具有时代性、针对性特征。就航运企业而言，考虑：（1）市场供求变化趋势（2）企业经济实力（3）航运经营能力由于市场风险和财力限制，大多数航运企业采取谨慎发展的经营

6、战略，规模一般不很大，一些航运集团或跨国公司也总是分阶段逐步扩大自己的船队规模。就国家而言，五种不同的吨位储备方式：竞争型储备高峰储备经济型储备低谷储备保守型储备三、扩大船队规模的途径（一）以租船方式扩大船队规模优点：1．占用资金少并能及时获得船舶；2．与购置船舶相比，可减少因船舶在市场不景气时的闲置所造成的经济损失等；缺点：1．营运收益率不及自有船舶2．技术性能、营运性能不一定完全满足承运要求（二）以购置旧船方式扩大船队规模优点：1．投资省、产出快2．闲置时，经济损失相对较小缺点：1．技术性能差：导致装载能力下降，主机功率下降，航速下降，营运率下降等2．经济性能差：

7、能耗高、燃料费用大，维修保养、检验保险等费用相对较高。3．营运性能差：难以与特定的营运环境相适应，造成装卸效率下降，泊港时间延长，服务质量难以与新船竞争。（三）以订造新船方式扩大船队规模优点：1．技术经济性能好；2．能耗小，维护修理及检验保险等费用低3．船型经优化论证而定，运输效率较高；4．运输成本低、运输质量高，有较强的竞争力；5．订造新船较易获得本国政府及金融机构的财政补助及优惠贷款缺点：船价昂贵，需时长；船舶维护成本高第二节船队管理基本内容（FLEETMANGEMENT）·船队管理是核心一、船队管理的任务·········传递相关的、及时的、