施工日志填写范本及要求

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1、昌赣铁路客运专线施工日志标段名称:新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ-12标工程名称:××特大桥施工里程:(填写中心里程)施工单位:中铁二十一局集团昌赣客专项目经理部开工日期:年月日竣工日期:年月日(第册共册)昌赣铁路客运专线施工日志第页共页记录备注日期:×年×月×日天气状况:阴有小雨温度:20~25℃一、工程进度1、×××特大桥8#墩1号桩灌注桩基混凝土。2、×××特大桥50#墩身钢筋绑扎完成。3、×××特大桥64#墩模板安装完成。4、×××特大桥48#墩身混凝土浇筑完成。二、劳动力、施工机械设备配置情况:1、劳动力配备:钢筋加工班组:9人;模板班组

2、6人,混凝土拌和站6人,混凝土班组8人。2、施工机械配置:20T汽车吊1台。混凝土输送泵1台。三、施工过程控制及监理单位抽检情况:1、8#墩1号桩16时20分成孔,设计孔深25m,实测孔深25.1m,实际地质状况与设计相符,经中铁四院地质勘察现场工程师×××现场确认无误,能够满足桩基承载力的要求。现场技术员×××自检合格,报验。到场监理工程师×××,经检验合格,可以进行下一道工序施工。(应写明自检人、验收人,及自检情况,不能只写自检合格)2、8#墩1号桩桩基钢筋笼加工、连接完成。纵向受力筋连接方式:采用搭接焊连接,钢筋笼分两节制作,钢筋接头质量:试验报

3、告1份,编号:xxx.质量合格;钢筋品种、规格、数量:Q235φ8钢筋1根,Q235φ10钢筋5根,HRB335Φ20钢筋30根,符合设计要求;钢筋骨架实测偏差值:在承台底以下长度偏差值:+6㎜、-2㎜、+5㎜、-4㎜;钢筋骨架直径偏差值:+6㎜、-4㎜、+6㎜、+3㎜;主钢筋间距偏差值:+6㎜、-2㎜、+5㎜、-4㎜;箍筋或螺旋筋间距偏差值+5㎜、-4㎜、+3㎜、-3㎜;经现场技术员:×××自检合格,10时25分报验,到场监理工程师×××,经检验合格,可以进行下一道工序施工。成孔后实测泥浆比重:1.1g/m³,含砂率:1.5%,稠度:18s,满足混凝

4、土灌注的相关要求。值班技术员:×××,值班试验员:×××。16时35分开始钢筋笼的就位,使用机械:20T汽车吊。旁站监理工程师×××。17时10分开盘灌注桩基混凝土,导管埋深2m,混凝土标号C35,生产方式:集中拌和,施工配合比为:水泥:细骨料:粗骨料:外加剂:水=1:1.8:1.9:0.04:0.38,配合比选定报告编号:×××××,符合设计的要求,现场实测坍落度:××mm,满足施工需要。施工进展顺利,无异常现象发生。2、继续绑扎×××特大桥50#墩身钢筋,施工作业人员9人,完成钢筋绑扎5吨。受力筋连接方式:采用闪光对焊连接,符合设计要求;钢筋接头质

5、量检验:试验报告1份,编号:xxx.质量合格;钢筋原材检验:Q235φ8钢筋合格证1份,编号×××;试验报告1份,编号:×××。Q235φ10钢筋合格证1份,编号×××;试验报告1份,编号:×××。记录人记录备注HRB335Φ20钢筋合格证1份,编号×××;试验报告1份,编号:×××。满足设计及规范要求。主钢筋间距实测偏差值+6㎜、-2㎜、+5㎜、-4㎜、+3㎜;加强筋间距实测偏差值+3㎜、-4㎜、+2㎜、-1㎜、+3㎜;箍筋间距实测偏差值-4㎜、+3㎜、-6㎜、+8㎜、-5㎜;自检评定合格,检查人:现场技术员×××。17时40分报验,到场监理工程师×

6、××,经检验合格,可以进行下一道工序施工。(应写明使用材料数量、原材检测情况、支撑资料编号,不能只写检验合格)3、×××双线特大桥64#墩身模板安装,施工人员6人,使用机械:20T汽车吊,于14时30分完成模板安装。经现场技术员×××自检合格,15时40分报验,到场监理工程师×××,经检验合格,可以进行下一道工序施工。4、17时10分开盘浇筑48#墩墩身混凝土,混凝土标号C35,生产方式:集中拌和,施工配合比为:水泥:细骨料:粗骨料:外加剂:水=1:1.79:1.9:0.04:0.38,配合比选定报告编号:×××××,符合设计的要求,现场实测坍落度:×

7、×mm,满足施工需要。现场施工进展顺利,无异常现象发生。于19时25分灌注完成,设计混凝土方量××m³,实际混凝土方量××m³。值班技术员:×××,值班试验员:××。(应填写值班人员,及混凝土浇筑时间,不能仅概述浇筑××,×时开始,×时结束,过程正常)四、存在问题及整改情况:施工过程中发现的问题及具体的整改落实情况。五、变更设计情况:中铁四院地质勘察人员进行岩溶区补钻,增加桩底注浆处理措施。(应填写原设计情况,变更原因,变更方案及措施,设计单位答复情况等与设计变更相关的内容)六、上级有关单位检查情况:××时××分,×××单位×××到现场检查工作,指出钢

8、筋焊接质量不符合要求,焊缝的长度、宽度、厚度均不能满足规范要求,要求尽快处理。工区负责人×××

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